江城日均460万人次低碳出行 比去年提高了60万人次

昨日，骑行爱好者在江滩宣传“无车日”。本报记者 原丽阳 摄

(长江商报 记者 徐靓丽 通讯员 刘宝生)昨日，武汉市第七次参加中国城市“无车日”活动。活动举办方武汉市公交办透露，今年由于城市大施工、大建设，市内禁行、限行区域太多，因此未设置限行区域和范围。不过根据公交办掌握的数据，轨道交通2号线与1号线联网后，日均有460万人次搭乘轨道、公交、轮渡等公共交通出行，比去年提高了60万人次，说明公共交通便捷度决定乘客在出行交通工具上的选择。

　　武汉市公交办负责人透露，目前每天约有460万人次搭乘各类公共交通出行，周末约有480万人次，其中轨道交通分担了约60至80万人次。而去年，公交的日均客流为380至400万人次左右。

　　在昨日汉口江滩的“无车日”活动现场，44岁的陈茵表示，自己从9月16日开始响应“无车日”活动“一周不开车”的倡议，这一周内除了18日送女儿小米去武汉天地看蓝精灵，选择了跟其他家长拼车，其余时间都选择地铁加公交的出行方式。

　　■记者调查

　　转乘便捷、价格、配套设施决定乘客是否选择公交出行

　　本报讯(记者 徐靓丽)过江通道增加了一条又一条、小车保有量也在不断上升，市民们为何仍然觉得出门“举步维艰”、走到哪儿堵到哪儿。记者通过调查发现，转乘便捷度、配套设施是否齐备、价格体系等三大问题决定了乘客出行时，是否愿意选择公共交通。

　　开车族

　　转乘便捷最重要

　　“转乘便捷是最重要的。”从事自由职业的小汪表示，他经常要跑武汉三镇，做成一单业务就有一份业绩工资，所以现在只要过江，他基本上都选择轨道交通，图的就是快;不赶时间、转乘方便的时候，他基本上选择公交。

　　记者调查发现，轨道交通的上班一族中，有不少是原来的“开车族”，地铁通车后在综合考虑了油费、停车费、过江通行费后，不少人选择了上班搭乘地铁。

　　工薪族

　　价格有点贵

　　对于月薪3000左右的小陈来说，公交转地铁是非常方便的出行方式，不过在试了一个月后，他还是起早床赶公交。

　　居住在青年路一带的小陈表示，每天上下班的单程刷卡花费就是轨道3.6元、公交1.6元，一天交通费就10.4元，而他搭乘公交只需要3.2元。

　　不少乘客也表示搭乘轨道准点、便捷，不担心堵车，但费用相对昂贵，希望政府能够早日制定转乘优惠的措施。

　　骑行族

　　自行车道太少

　　骑行爱好者老田在朋友的影响下爱上骑行，不过对于骑友们而言，武汉市的自行车道太少。

　　“城市建设年年提速，自行车道长期被侵蚀。”老田对自行车道被侵占的现象表示无奈，“武珞路-珞喻路沿线常年处于施工状态;中山大道本身就比较窄、部分路段压根没有自行车道;整个汉阳几乎每条路都在施工、原来划好的自行车道也处于施工范围内……”

责编：娄琦