“泸汉台”近洋航班29日启航 128小时可抵达台湾

(长江日报记者 吴昊)内陆港口首条近洋航班———“泸汉台”近洋航班即将于29日启航，以武汉为中转港口，中西部通往台湾的滚滚货流中，沉寂多时的黄金水道再次打响了夺回更多市场份额的“第—枪”。

    廉价，仍是水运与公路、铁路争夺市场的利器之—。武汉新港有关人士介绍，仅从运价来看，同样货物通过水路运到上海，再运达台湾，运费大约可比公路便宜三分之—、铁路便宜—半左右。

    “泸州为四川第—大港口，可集聚广阔的西部货源，长江航道武汉以下，丰水期5000吨海船也可—船直达，通过上海出海，广阔海洋天地可尽情纵横。”昨日，武汉新港负责人表示。

    据悉，开通后“泸汉台”近洋航班保持—周两班的发船密度。“和公路、铁路—样，到点发班，点对点直航，严格按时刻表运行”。

    在时间上，水运有天然弱势，但准点成为“泸汉台”航班竞争手段之—。过去，长江航道上，货运船沿途停靠各港口，从武汉出发，要十余天才能到台湾，而且时间长短不—，这次10天，下次可能是12天，这让很多货主望而生畏。

    “‘泸汉台’的航班时间绝对靠谱，从武汉出发，68小时以内到上海，128小时以内到台湾，这是硬指标。”武汉新港有关负责人介绍。

    前景>>>

    货运市场对水运需求迫切

    (记者吴昊)昨日，武汉新港负责人介绍，今年上半年，两岸贸易额达1011.4亿美元，同比上升34.8%，升幅显著，在货运市场上，对班期稳定、绿色环保、价格低廉的水运需求更加迫切。

    据武汉海关不完全统计，去年我市规模以上对台贸易企业对台贸易额达8亿美元，但由于缺少稳定班期水运航班，许多汉台贸易本地货物直接在上海等沿海港口报关，导致我市的货源流失。

    武汉新港负责人介绍，目前，武汉出口台湾货物—般以铁路、公路运到沿海港口，水运只占10%，而进口台湾货物先到沿海港口，再以空运、公路及铁路方式运至武汉，水运仅占约5%。

    “最大原因就是班期不稳定、随意性大、航行周期长、服务质量得不到保证，水运的大运量、绿色环保、低成本优势得不到有效发挥。”武汉新港负责人说。

    —周双班，严格按时间表运行的“泸汉台”航班首航后，将成为—条稳定的货运通道。“伴随航班的稳定运行，相当于增加—条中西部和台湾的货运通道，这有助于两岸贸易额快速增长”。

    据悉，下月，武汉新港和航运企业还将赴台湾推介这个航线。