十大机场飞北京航班机长 要能在雾霾中二类盲降

（长江日报）即使雾霾天气，航班降落的概率也将比以往提高。全国旅客吞吐量排名前十位的机场至首都机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资格。这项民航局于今年年初下发的要求，将在明年1月1日开始正式执行。

    10日，春秋等公司告知，已经开展集中培训，目前超过八成飞行员已经具备了这种特殊能力。

    可提高航班降落概率

    “盲降”的大致意义是，飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。

    华东空管局相关人士介绍，盲降系统由下滑、航向和指点信标三组装置组成。当飞机离跑道几十公里时，不同的装置向飞机发送无线电波。最终，无线电信号在空中合成，勾勒出一条可供降落的精确路线，显示在飞机仪表盘上。飞行员按照这个下滑轨迹，不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。

    “在天气情况不理想时，盲降可提高航班降落概率。”民航管理部门相关人士坦言，很多旅客曾抱怨，同样目的地情况下，为何国外航空公司的航班可以在一片乌云中降落，而自己搭乘的国内航空公司班机却只得备降在其他机场。“其中一个因素就是，飞行员不具备二类盲降资格。”

    近来雾霾频发 二类盲降或更多启动

    该人士称，除了夏季雷雨天气外，盲降减少航班受雾霾的影响。“近来雾霾在国内频发，二类盲降或许会更多地启动。”

    根据民航局的规定，运营旅客吞吐量排名前十位的机场至首都机场的航班机长，自2014年1月1日始，必须具备二类盲降运行资格。记者从民航局网站查询获悉，2012年，上海浦东和虹桥机场的旅客吞吐量分别位列全国第三、四位。这意味着，明年起，京沪航班的执飞机长必须具备二类盲降资质。除此之外，这项规定还涉及广州、成都、深圳等地飞往首都的航班机长。

    盲降分三类标准

    盲降也并非在伸手不见五指的情况下降落。按国际民航业的统一标准，盲降共分三类：

    一类盲降的降落标准是能见度800米左右、云比高60米。二类盲降的降落标准是能见度400米、云比高30米。三类盲降又细分为A、B、C三个等级。只有三类C的标准为能见度和云比高均为零米，才是完全意义上的全盲降。

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