代表、委员建议 中心区慎建 大型公共停车场

　　(长江日报记者 胡孙华 张晟 耿珊珊)用适度提高中心区行车成本来缓堵减排，此话题继续在“两会”上发酵。现实中，不少驾车出行者，一边在喊“停车难”，一边把车挤进闹市区。对此，不少市人大代表、政协委员昨日建议提高停车成本，比如在城市中心区少增甚至不再增建大型公共停车场，把停车场布置在城区外围。

为了缓解中心城区停车难，不少商圈、车站和集中居住区开始大力兴建大型停车场，但这又可能造成更多的拥堵 记者 陈卓 摄

　　王萍代表说，按我市现状，在中心区及其附近地铁站建设大型停车场不太现实，但在三环及其附近地铁站完全可能，这样有利于引导市民乘坐公共交通前往中心区，而不是选择开车。她说，西方发达国家也是如此规划和建设自身的停车场，乘坐地铁和公交等已经成为了当地人生活的一部分。“我现在有时候出门都愿意坐公交车或者地铁，方便快捷，更加绿色，不给城市添堵”。

　　“再在城市中心区建大型公共停车场，成本太高，得不偿失。”市政协委员单洪涛建议，把停车场设置在市中心外围，这种停车场与公共交通枢纽衔接、收费低廉，这就是“P+R停车场”即“停车+换乘”的功能组合，“P+R停车场”通过低廉的停车费和便捷的换乘，将部分私家车交通吸引到公共交通中来。他说，目前武汉已开通的地铁1号线、2号线都已通向三环外，可以考虑在首末站附近建停车场。他介绍，目前，北京市建设“P+R停车场”的原则是：四环以内的地铁车站原则上不设小汽车换乘停车场，在通往城区外围的轨道线或快速公交线末端1至2个车站，或在对外公路、快速路与轨道交通线路和公交线路的交接处附近设“P+R停车场”。上海市也建设了“P+R停车场”，衔接轨道交通线，分布在中心城区北、西、南三个方向的停车换乘系统，为中环线周边市民出行提供了新的交通方式选择。

　　市人大代表黄文芳说：“金银潭地铁站我比较熟悉，每天有上千辆自行车停在地铁口，还有大量的私家车，这是人们需求的一种正常反映。”

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