机动车快速增长加大社会消耗 驾车出行需为成本买单

（长江日报）“两会”期间，本报持续关注代表、委员提出的适度提高中心区行车成本建议。昨日，不少代表、委员认为，选择驾车出行，就应该对为此提高的城市运行成本负责；而如何通过合理的经济杠杆来调控城市出行方式，以缓解拥堵、减少污染，则是摆在城市治理者面前的一个课题。

    机动车过度使用

    拉高城市综合成本

    每次出门办事，市政协委员程桢都要把路上堵车的时间算进去。他说，每天有很多人都会把时间浪费在拥堵的路面。刘继雄委员也说，因为驾车出行的日益增多，城市的综合成本逐步在提高，比如时间成本、污染、能源等。

    近几年，我市机动车年均增长12.7%，其中目前主城约有机动车90万辆，且每月增长9000辆左右。同时，私人机动化发展迅猛，小客车年均增长23.3%，小客车数量已占总量的66.7%，且继续呈上升趋势。

    由于机动车的快速增长，我市快速路交通运行水平呈下降趋势：2013年三条环线的车速和2012年对比，二环线和三环线车速均有一定程度的下降，下降幅度分别为4.5%和5.4%；城市中心区的堵点逐年增多。

    有数据显示，车辆在路口平均延误每增加15秒，100万辆机动车每年将多增油耗近3亿元；机动车保有量快速增长直接导致机动车尾气排放超越工业排放，成为我市空气污染的罪魁祸首，特别是商业中心周边，拥堵导致空气中污染物比平时高出6倍。因机动车过度使用，间接加大的社会消耗和损失的经济和环境价值难以估量。

    有位代表说，这些成本的提高，无疑侵害了更多选择公共交通出行或无车人的利益。目前，因为经济发展需要等原因，我市暂未实行汽车限购。这位代表说，面对两种出行选择，驾车出行就应该承担一定的责任，并为此付出一定的代价。