天河机场第二跑道明年提前建成 地铁公交垂直换乘

　　(武汉晨报记者 龚萍)到明年年中，天河机场三期的重点项目——第二跑道将投入使用。长3600米、宽60米的第二跑道，可起降世界最大的客机——空客A380，届时机场吞吐能力将翻番。

　　记者近日从武汉天河机场三期建设工程指挥部获悉，原定2016年建成的机场第二跑道，将提前一年实现预期的吞吐能力，到2016年，机场三期将全部建成完工。

　　首次实现“垂直换乘”

　　天河机场三期，将建成全国综合交通枢纽最便利机场，地下有城铁、地铁，地面有航站楼和交通中心，打造航空、轨道和公交大巴的立体交通枢纽。

　　机场T3航站楼、第二跑道、机场交通中心、城际铁路、地铁、供油工程、空管工程等7大主体工程，去年全面开工，其他工程正在按计划推进。

　　武汉天河机场三期建设工程指挥部方面介绍，在单体建筑之中，通过垂直方式转换的枢纽交通，在全国是绝无仅有的，设计复杂程度之高，国家民航局为此召开多次专题会议。

　　建成后，机场交通枢纽将分成三层，地下一层是城铁、地铁的站台层，地面层则是社会车辆停靠层，地上一层则是航站楼和交通枢纽中心的所在地。

　　塔台是飞机运行的“眼睛”，机场三期还将建国内第一的115米高塔台，塔台上可以看到机场里停靠的每架飞机。由于高度够高，确保每架飞机的状况都被塔台“尽收眼底”。

　　去年，天河机场旅客吞吐量达1570万人次，在全国城市机场中排名第13位，比上年度提升一位;其中，国际旅客吞吐量位居中部第一;今年元月份，天河机场单月吞吐量达到150万人次，比去年同期增长31%。

　　春节不停工，工程桩成林

　　作为城际铁路和武汉地铁线的换乘站点，机场站的建设关系整个机场三期的施工进展。

　　14日，记者来到位于机场三期的施工现场，地下土方的开挖已经结束，工地上主要进行深基坑内的桩基施工，基坑内的工程桩星罗棋布，靠着这几千根桩基，支撑起两条铁路和T3航站楼、交通中心两座建筑。

　　地铁机场站已开始单独施工。

　　汉孝城际铁路的施工进展迅速，去年10月底，所有施工从地下转向地面上，由于施工工期紧张，春节期间整个项目没有停工。

　　“施工高峰期时，工地上同时有几十台钻机、吊车等运行。”负责城铁施工的葛洲坝集团天河机场项目部施工经理刘勇说道。

　　作为机场三期的主要建筑——T3航站楼，由中建三局负责施工，据生产经理汪明军介绍，做到“不停航安全施工”任务十分艰巨，建设的同时要保障民航业的稳定增长。

　　-5℃施工 “军大衣”成必备

　　走在机场三期的施工现场，天上艳阳高照，但是空旷的施工现场，一丝微风都能够变成寒风，一件能够御寒、穿脱方便的军大衣，成为工地上的“风景线”。“军大衣几乎是人手一件，特别是前段时间降温，施工工地的温度达到零下5℃，晚上必须要穿军大衣御寒。”刘勇说道。

　　刘勇说，春节期间工人们照常施工，工地上还专门储备各种施工材料，确保施工进展不受影响。遇到雨雪天气，气温降到零下，工地的施工不能“暂停”;今年春节后降雨降雪零下5℃的时候，混凝土施工还需要加温，运输混凝土的搅拌车加保温布。

　　高峰期 每天开挖两三千方土

　　“天热的日子也很艰苦。”刘勇说，原来自己没现在这么黑，去年夏天过完整个人黑了一圈。机场三期深基坑开挖时是七八月份，正好是武汉最热的时候，基坑内尘土飞扬，又热又脏，但是机场三期建设者们仍然在工期内完成开挖任务。“高峰期的时候，每天有两三千立方的土方开挖量。”

　　整个天河机场三期工地的土方开挖量高达140万立方，如果将这些土方量堆满T2航站楼的地面，需要堆5米高才能全部装完。

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