天河机场第二跑道明年提前建成 地铁公交垂直换乘

2014-02-17 09:33 我要评论
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  (武汉晨报记者 龚萍)到明年年中,天河机场三期的重点项目——第二跑道将投入使用。长3600米、宽60米的第二跑道,可起降世界最大的客机——空客A380,届时机场吞吐能力将翻番。

  记者近日从武汉天河机场三期建设工程指挥部获悉,原定2016年建成的机场第二跑道,将提前一年实现预期的吞吐能力,到2016年,机场三期将全部建成完工。

  首次实现“垂直换乘”

  天河机场三期,将建成全国综合交通枢纽最便利机场,地下有城铁、地铁,地面有航站楼和交通中心,打造航空、轨道和公交大巴的立体交通枢纽。

  机场T3航站楼、第二跑道、机场交通中心、城际铁路、地铁、供油工程、空管工程等7大主体工程,去年全面开工,其他工程正在按计划推进。

  武汉天河机场三期建设工程指挥部方面介绍,在单体建筑之中,通过垂直方式转换的枢纽交通,在全国是绝无仅有的,设计复杂程度之高,国家民航局为此召开多次专题会议。

  建成后,机场交通枢纽将分成三层,地下一层是城铁、地铁的站台层,地面层则是社会车辆停靠层,地上一层则是航站楼和交通枢纽中心的所在地。

  塔台是飞机运行的“眼睛”,机场三期还将建国内第一的115米高塔台,塔台上可以看到机场里停靠的每架飞机。由于高度够高,确保每架飞机的状况都被塔台“尽收眼底”。

  去年,天河机场旅客吞吐量达1570万人次,在全国城市机场中排名第13位,比上年度提升一位;其中,国际旅客吞吐量位居中部第一;今年元月份,天河机场单月吞吐量达到150万人次,比去年同期增长31%。

  春节不停工,工程桩成林

  作为城际铁路和武汉地铁线的换乘站点,机场站的建设关系整个机场三期的施工进展。

  14日,记者来到位于机场三期的施工现场,地下土方的开挖已经结束,工地上主要进行深基坑内的桩基施工,基坑内的工程桩星罗棋布,靠着这几千根桩基,支撑起两条铁路和T3航站楼、交通中心两座建筑。

  地铁机场站已开始单独施工。

  汉孝城际铁路的施工进展迅速,去年10月底,所有施工从地下转向地面上,由于施工工期紧张,春节期间整个项目没有停工。

  “施工高峰期时,工地上同时有几十台钻机、吊车等运行。”负责城铁施工的葛洲坝集团天河机场项目部施工经理刘勇说道。

  作为机场三期的主要建筑——T3航站楼,由中建三局负责施工,据生产经理汪明军介绍,做到“不停航安全施工”任务十分艰巨,建设的同时要保障民航业的稳定增长。

  -5℃施工 “军大衣”成必备

  走在机场三期的施工现场,天上艳阳高照,但是空旷的施工现场,一丝微风都能够变成寒风,一件能够御寒、穿脱方便的军大衣,成为工地上的“风景线”。“军大衣几乎是人手一件,特别是前段时间降温,施工工地的温度达到零下5℃,晚上必须要穿军大衣御寒。”刘勇说道。

  刘勇说,春节期间工人们照常施工,工地上还专门储备各种施工材料,确保施工进展不受影响。遇到雨雪天气,气温降到零下,工地的施工不能“暂停”;今年春节后降雨降雪零下5℃的时候,混凝土施工还需要加温,运输混凝土的搅拌车加保温布。

  高峰期 每天开挖两三千方土

  “天热的日子也很艰苦。”刘勇说,原来自己没现在这么黑,去年夏天过完整个人黑了一圈。机场三期深基坑开挖时是七八月份,正好是武汉最热的时候,基坑内尘土飞扬,又热又脏,但是机场三期建设者们仍然在工期内完成开挖任务。“高峰期的时候,每天有两三千立方的土方开挖量。”

  整个天河机场三期工地的土方开挖量高达140万立方,如果将这些土方量堆满T2航站楼的地面,需要堆5米高才能全部装完。

责编:牛甜

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