嘀嘀打车恢复10元补贴 快的推扫码支付奖励提至11元

　　(荆楚网—楚天都市报记者 黄永进 陈军 张颖 陈曦 实习生 喻紫婧)都知道天下没有免费的午餐，当春节两大打车软件补贴大战刚刚结束，嘀嘀打车将每单补贴下调到5元，很多人认为，这场两家互联网巨头的“烧钱圈地运动”就快结束了。

　　没想到，昨日(2月17日)嘀嘀打车再次宣布新一轮10亿元的营销活动，武汉市民使用该软件打车每单恢复10元补贴。就在同一天，快的打车宣布今起升级奖励方案，武汉市民打车将从10元补贴提高为11元，并新推出支付宝二维码的付款方式。

　　狂欢背后，市民打车是否真的变得更容易?官方电召系统是否有应对之策?

　　动态：嘀嘀恢复10元补贴 快的推出扫码支付

　　“打车付费更方便了，支付宝扫一扫二维码就能搞定。”手机App打车达人姚先生兴奋地向朋友们介绍。

　　昨日下午2时，记者在武昌东湖路使用快的打车叫了车。的哥李师傅指着方向盘旁的二维码吊牌热情的推介，等会用手机扫描一下二维码就能付车费了。下车时，记者对准二维码一扫，手机屏幕上很快就出现李师傅的姓名和账户，输入需支付的金额后，输入支付宝密码就完成了交易，整个过程只用了几秒钟。

　　快的打车表示，今日起乘客该软件打车并用支付宝付款，每单立减11元。并新增二维码支付方式，每天可刷2笔，每天还有10001名乘客有望抽中“免付车费”，司机则获得等额的车费奖励。

　　更狠的是，快的宣称，其打车奖励永远会比同行高1元。

　　快的的举动是源于，嘀嘀打车昨日宣布，再“砸”10亿元补贴用户，乘客使用该软件打车立减10元，每天3次，新乘客首单立减15元;司机使用微信支付首单立奖50元。

　　为何嘀嘀打车宣布下调之后又迅速恢复了之前的补贴金额?业内人士称原因并不复杂，还是为了培育用户，赢得竞争。

　　现象：空车不停现象增多 私家车主也改打车

　　两家互联网巨头投入巨资的这场“火拼”，正切实影响着市民的出行。

　　昨日早上，市民刘女士在自家门口招车半个小时，路过四五辆亮着“空车”的出租车，可就是一辆也没停下。很多市民反映，现在这种情况越来越多。

　　大通出租车师傅刘师傅表示，自己一般首先满足用了软件的乘客，没用软件在路边招手的乘客只能放在次位。还有的哥承认，高峰时，打车软件能帮助司机找顺路的乘客，因此客观上确实会减少路边行人叫车成功的概率。“师傅们有时候也在对讲机里面开玩笑，说不应该。但是，有补贴，谁不愿意拿呢?”

　　江北出租车司机的杨师傅透露，他每天从早晨7时开到晚上12时。从去年12月份开始，他每个月仅在软件补贴款的收入上，就有近4000元。

　　武汉市客管处电召中心主任史梦华认为，打车软件烧钱让市民养成了使用打车软件出行的习惯，这也是武汉市客管处的官方平台希望做的事情。但同时也有负面因素，许多原本没有打车需求市民开始乘坐出租车，打破了出租车数量与乘客数量的平衡，加剧了打车难。

　　史梦华的担忧并非多余，记者身边就有很多朋友，因为打车可领补贴，尽量减少了开自己的私家车。更有不少原本乘公交出行的市民，选择了用手机招出租车。

　　尴尬：政府不能随意砸钱 官方电召更显没落

　　面对民营打车软件的疯狂营销，武汉官方电召平台66667777是否受到影响?昨日，记者从武汉市客管处获悉，目前，武汉市电召中心每天的接单量约为9000笔，实际成交5000笔与打车软件补贴之前的数据差距并不大。

　　不过，史梦华透露，打车软件公司实施补贴之后，官方软件和市场软件的差距越来越大。官方平台9000笔订单，跟打车软件每天约10万订单相比，显得微乎其微。

　　昨日早高峰，记者在光谷拨打66667777，两次之后才有接线员接下订单，等了将近10分钟才有司机接单。的哥陈师傅直言不讳：“从电召热线那里接单时，司机只知道你在那里，不知道你要去哪里，你说敢不敢随便接?”

　　据陈师傅介绍，与打车软件相比，官方电召平台可以说是乘客费时、司机费事;从经济效益看，双方都费钱。

　　对此，武汉公司和市出租车调度中心主任李伯媛也表示无奈。据其介绍，武汉电召平台没有盈利，不断亏损。“公司总共52人，30人负责接听电话，每年员工工资大约300万元。公司每天一开门，就要支付1万元成本，靠总公司‘输血’啊!”

　　“软件打车和电召目前不同的境遇，符合经济规律。”国家发改委研究员杨禹说，政府主导的电话召车初衷是方便市民，发挥过一定作用;然而，企业可以先赔钱赚吆喝，政府不可能随便动用公共资源“砸钱”推广，手段不一样，最终效果就不一样。

　　说法：平衡公共资源配置 或可官办民营合作

　　企业投钱，市民拿实惠，是否人人喊好?

　　对此，武汉交通专家、中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲教授有不同看法。“据我观察，使用打车软件的人，都是知识水平较高的人，且以年轻人居多，他们打车确实比以前方便了。然而，占据相当数量的中老年人、文化程度偏低人群，他们不会使用打车软件，他们打车比以前更难了。”

　　胡润洲认为，出租车属于城市的公共资源，享受有国家补贴，最根本目的是为市民提供公共服务。打车软件盛行之下，不会使用软件的人群享受公共服务的权利受损。

　　史梦华称，目前武汉市客管处信息中心使用的信息平台除了电召功能外，还有录音、录像等功能，能够保证司机和乘客的人身安全，有必要坚持。“打车软件补贴可以培养市民使用软件打车的习惯，但不可能永远补贴下去。等在市场公平的情况下，官方的电召软件可以发挥自己的作用。”

　　记者了解到，目前，北京市出租车管理部门的官方电召平台与民营打车软件公司合作，将打车软件平台纳入公共管理范围，维护北京出租车市场有序运行。胡润洲认为，北京做法不失为一种可供武汉借鉴的模式。

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