专家谈武汉路面停车乱象 称提高停车收费势在必行

　　武昌爱尚东亭小区门口空地停满了车，从地面瓷砖能看出这里以前是个小广场 见习记者胡琴沁 摄

（长江日报 记者张延）“虎泉困局”究竟该如何破解?昨日，本报再度聚焦“虎泉困局”，令路面交警头疼的问号引来众多武汉知名交通专家关注，他们纷纷通过本报建言献策。

　　各抒己见，核心观点却是不约而同——必须改变现有的停车收费制度，提高路面停车收费标准势在必行。通过经济手段，让市民学会算出行账，中心城区多选择公共交通出行。

　　成本过低直接衍生马路停车乱象

　　华中科技大学交通科学与工程学院教授赵宪尧在谈到“虎泉困局”时说，路面停车乱、停车多，跟武汉路面停车成本太低有很大关系。

　　根据物价部门的指导价，小汽车在我市繁华地段停车，第一小时收费3元，第二小时开始，繁华路段每小时为4元、每天25元封顶;其他路段停车则为每小时2元、每天8元封顶。

　　实际操作中，这个标准也未能严格执行。车主可以讨价还价，“不用撕票”就可省下一半费用。人工计时也并不准确，留下了讲价的余地。

　　路面停车收费应高于地下停车场

　　道路资源稀缺，停车费用至少应高于地下停车场。市交通研究所所长胡润洲教授介绍，路面停车成本高于地下和专业停车场，繁华路段高于一般路段是通行的“国际惯例”。

　　在西欧，为避免“浪费”，路边停车收费通常以15分钟为一个计时单位。通过提高稀缺的路面停车的费用，车主不得不考虑整个出行的费用，也可以促使市民到繁华区、闹市区时多使用公共交通工具。

　　在国内，即便是西部都市成都，繁华路段即一类区域路面停车起步价为10元/小时，同一路段地下停车场则为5元/小时。二类区域为8元/小时，三类区域6元/小时，四类区域起价2元/小时。

　　“虎泉困局”只能用经济杠杆破解

　　胡润洲教授认为，交管部门对“虎泉困局”不可谓不尽心，但“硬软”均难见效，由此破解这一困局不仅仅是“管”的问题，而应该转换思路，比如，学习其他城市经验利用经济杠杆合理调配停车位资源，一旦地面的停车费大大高于地下停车场，车主们当会自觉地转入地下。

　　赵宪尧教授建议，提高路面的停车费用，具体要出台合理的“差别收费法”。地上地下有分别，在不同时段、在出行高峰期也应该有价格差。

　　这样，当市民要去拥堵和繁华地区时，让其自觉选择把车停在收费便宜的地方，再通过转乘公交、步行等方式到达目的地。

　　截至3月底，武汉市机动车159.76万台，每天的出行率高达80%，而在纽约，这个数字只有20%。“有了车，不等于去买酱油也要开车。”赵教授认为，要通过经济手段，让市民学会算出行账。

　　规范停车收费方式

　　目前，我市路面停车收费还存在主观随意性大的问题。通过收费员收费，市民可以讲价，存在很多不规范因素。胡润州教授认为，地面停车更“方便”，也会破坏制度的严肃性。

　　路面停车应该作为停车场停车的补充手段和便民措施，但随意收费却增大了路面停车的“吸引力”，让市民更不愿意选择规范的停车场。在路面也应该全部采用智能化的咪表收费方法，尽量减少这一过程中的人为因素。

　　此外，专家们呼吁，市民要自觉遵守交通规则，多采用公共交通出行，尽量少开车。

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