“武汉制造”坐火车17天抵波兰

（长江日报）（记者韩玮 实习生陈红艳 通讯员吕作武）本月25日，41个满载武汉富士康电子产品的集装箱将沿着“汉新欧”铁路驶向波兰第二大城市罗兹，全程17天。预示停运一年的“汉新欧”专列将重启常态化班列运营时间表：4月起，每月试运行1-2班；下半年，每月开行2-3班；明年开始，每周开行1至2班，直达东欧、辐射西欧。

    2012年10月24日，一辆为富士康公司“定制”的国际铁路货运集装箱专列从武汉驶出，经新疆阿拉山口口岸出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，抵达捷克，全程10863公里，成为“汉新欧”的“首秀”。然而，自这趟首旅之后，因当时铁路口岸尚未建成，“汉新欧”一直停摆。

    双向常态化是关键

    “汉新欧”实现常态化，最大难题就是货源。市交委副主任夏焕运介绍，去年武汉有18万个外贸集装箱标箱选择海运抵欧，其中富士康和冠捷公司的电子产品及神龙公司的汽车零配件占相当大份额，仅武汉富士康出口欧洲的产品就可满足每月开行1—2个班列的规模。目前每月武汉出口哈萨克斯坦就有70个40英尺标准箱，出口货源充足。

    “实现双向常态化是关键。”夏焕运介绍，武汉组织回头货源优势明显。

    据悉，仅神龙一家，30%的汽车零配件均从法国进口，以前均走海运，此外，正在建厂明年量产的通用、落户武汉的雷诺等三大汽车品牌均有零部件进口需求。以武汉为中心，长江中游城市群去年GDP就达10万亿，其中2万亿是外向型出口产值。“如果我们运价合适，吸引回程货没有问题。”

    去年10月，武汉铁路口岸建成并实现本地通关，武汉在地理和交通上相较中西部其他城市更优，向东可辐射长三角，向南可辐射珠三角，向北还将辐射中原地区。

    武汉盼搭上“汉新欧”快车

    昨在“汉新欧”铁路国际货运常态化运营推介会上，冠捷、武钢国贸、南车、东风等公司负责人均表示，铁路运输要比海运节省一半时间，愿意搭乘“汉新欧”铁路出口欧洲。

    东风公司有关负责人介绍，此前东风公司对俄罗斯出口重型卡车多选择海运，途经芬兰、圣彼得堡，抵达莫斯科，全程历时50余天，海运不仅交货期长，夏天还要做卡车防锈处理。今年计划对俄出口风神轿车1000台，眼下一批订单急需交货，希望通过“汉新欧”将整车运到俄罗斯，解燃眉之急。

    南车国际贸易部项目经理姜世超则表示，南车在俄罗斯有分厂，去年出口铁路货车1000余辆，目前，南车武汉公司对俄出口少量配件从阳逻港走海运，也是“汉新欧”的潜在客户。

    据记者了解，整车出口需要特制的集装箱运输，而目前“汉新欧”还无法满足。但随着此条线路的逐渐成熟，将适时采取特制集装箱运整车出口。

    此外，“汉新欧”还将根据客户的实际需求，不仅通过新疆阿拉山口到东欧捷克，还可经内蒙古二连浩特、满洲里延伸至中亚、俄罗斯甚至西欧。

    武汉将申报成为汽车整车进口口岸

    据介绍，今年年底前，武汉将争取商务部和海关总署支持，将我市列入全国汽车整车进口口岸城市，重点开展欧洲汽车整车进口业务，为“汉新欧”铁路国际货运班列提供返程货源，降低运输成本创造条件。

    此外，还将加入中欧海关贸易协议试点（简称“安智贸”）城市。积极争取商务部和海关总署支持，列入试点城市后，可实现“一次验关，全程免检”，提高“汉新欧”货物通关效率，减少企业通关成本，缩短班列运输时间，使“汉新欧”最快15天跑完全程。

    下一步，汉欧物流公司还谋划与俄罗斯、乌克兰、捷克、波兰等物流企业合作，吸引这些外资参股，形成全球化物流网络体系，为真正常态化打下坚实基础。

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