限高架挡住普通公交10万居民乘车喊挤 武汉特添5辆改“矮”大公交

　　昨天,降低了高度的339路公交车上线。图为乘客在金银潭地铁站上车.

（武汉晚报）“妈妈，339路变大了。”“是啊，有大车也有小车。”昨天，为解决早高峰乘客挤不上车的问题，“武汉最挤微循环公交”339路增配5辆特殊的大客车，以便多装人。一名小朋友坐上大车，一下就看出了变化。

　　2012年，连接金银潭大道与马池路的马池桥开始限高3米，致使高度超过3米的常规公交车无法通行，被迫改道。但马池桥是金银湖地区马池路至环湖路10多个小区近10万居民进入市中心的唯一近路，居民与金银潭地铁站也只有一桥之隔。

　　为了能过桥，武汉公交集团购入6-7米长、不到3米高的中小型客车，开通微循环339路，串起这些小区，通行马池桥，开到金银潭地铁站，方便居民换乘地铁。从2013年初开通到现在，339路客流持续火爆，从5辆配车加到12辆，发车间距缩短到3-4分钟，早高峰仍天天挤爆，第一二站路就挤满人，后面还有七八站路上不了人。据营运公司统计，该线路日客流量达6000人次，其中早高峰占60%，而一辆微循环车挤满只能载客30 人左右。

　　因全市微循环客车数量有限，武汉公交集团决定抽调5辆10.5米长大客车增援339路运力。说它们特殊，是因为普通大公交普遍高3.3米左右，为了能过马池桥，这些车辆车顶的空调和电池装置被拆除，使车高低于3米。而相对于微循环车而言，它们变大变宽了。票价按普通车投币1元、刷卡8角收取。

　　昨天，5辆“外援”正式上线运营，为今天的早高峰备战。一辆大车至少能载客80人。武汉公交集团营运安全部人士介绍，为进一步缓解金银湖居民“出行难”，今年将再开通一条微循环356路通行马池桥，线长仅4.5公里，高峰时开行，将居民“摆渡”到地铁站。市公交办表示，只有打通道路梗阻，才能彻底解决问题。

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