“汉新欧”国际货运常态化运营 比空运更便宜
(长江日报记者 韩玮 通讯员 吕作武 实习生 陈红艳)昨日上午10时38分,随着一声鸣笛,头戴红花的“汉新欧”班列载着41个集装箱向西北方向驶去,15天左右将抵达波兰罗兹站。这是此次班列历时一年半后再度重启。
补齐“陆海空”赴欧通道
“汉新欧”开通前,武汉赴欧洲大通道已形成从阳逻港到上海洋山港江海直达的水上通道,武汉直飞巴黎的空中通道,独缺陆上通道。
谈及综合成本优势,武汉汉欧国际物流公司董事长车用祥以一个40英尺集装箱为例,“走江海直达需4500美元,走‘汉新欧’铁路通道12000美元,但前者需45天,后者仅需15天。对于富士康、冠捷等电子产品的提前上市抢占市场、加快周转,铁路通道无疑更有利”。
为补齐汉欧陆上通道,去年我市首次开启“汉新欧”专列。但因当时铁路口岸尚未建成运行,企业未实现本地通关,随后处于停滞。去年武汉铁路口岸正式封关运行,“汉新欧”常态化班列开行做好准备,二度开启。
昨日,车用祥介绍,目前有4家外贸大户已经下单抢搭“汉新欧”班列车位。除富士康外,还包括神龙公司2000台整车出口俄罗斯、武钢钢板以及冠捷的电子产品。仅富士康出口欧洲的产品就能保持每月1—2个班列的运量。下一趟班列开行时间预计在5月中旬,为冠捷公司的电子产品。
车用祥表示,据统计,武汉地区发往哈萨克斯坦、俄罗斯等国的货物,每月达到80到100个标准集装箱箱量,可保持每月两班“汉新欧”开行。
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