姑嫂树高架“肺活量”九成没用上 附近居民望桥兴叹

（长江日报）“盼了这么久的高架桥，建设期间天天堵车，就是想着建成后能更方便，没想到还是只能走老路。”昨日，多位市民向本报反映，姑嫂树高架沿途匝道太少，居民望桥兴叹，“只方便了去机场的”。记者探访发现，由于部分匝道没有同期开通，双向6车道的姑嫂树高架上车影寥寥，而桥下的唐家墩路、姑嫂树路仍然拥堵。“看着头上有高架，却只能走底下的堵车路。”

　　沿途居民  上下匝道少，出行没有受惠

　　姑嫂树路高架改造工程于2012年7月启动，全长3.442公里，是连接汉口中心城区、青山、武昌经二环线、三环线到机场的快速通道。

　　“到机场是快了，可沿线很多居民没有受惠。”家住常青花园在台北路上班的王女士回忆，自从高架工程启动，每天早晚高峰没有不堵的时候，“路面开挖，从家里出来到姑嫂树路，只有一股半车道，上了唐家墩路最窄的地方只有一股道，修高架桥前上班花40分钟，修路后要1个半小时。”由于施工期间缺乏有效分流道路，常青路、机场高速、发展大道、姑嫂树路乃至后湖、东西湖地区，往市内方向的拥堵加剧，居民将希望寄托在了高架桥上。

　　昨日中午12时许，记者从香港路上姑嫂树高架，首先碰到的是下二环线匝道，接着是二环线上高架的匝道，前行约800米是红旗渠路右转上高架匝道、另一侧是兴业路下高架匝道。此后约1公里多，再无上行匝道，行驶至常青五路才有一个下行道，往前就是机场第二高速有上下匝道。

　　住在常青花园片区的居民只能绕上机场高速后上高架，住在后湖片区汉口花园等小区的居民只能在兴业路下、从红旗渠路上。东西湖方向过来的车辆，目前也没办法经过三环线上高架桥。市民李先生说，挨了几年堵，桥虽然通了，自己还是天天在地面挣扎，望桥兴叹：“有高架反而还绕远了。”

　　记者体验  10分钟仅17辆车上桥

　　昨日中午12时30分，记者在香港路姑嫂树高架上桥处守候10分钟，仅21台车上桥；13时许，在机场二高速上桥处守候10分钟，仅17台车上桥。桥面6车道，车辆寥寥可数，时速可轻松跑到限定的100公里。

　　桥上过分畅通，桥下堵况却未改观。14时，唐家墩路和二环线路口仍然拥堵，过路口红灯需要等待5分钟。香港路方向过来仅一股道可通行，从唐家墩路到姑嫂树路后湖大道附近，1公里路程花了半个多小时。

　　附近协警说：“开通两天，上高架的车辆多是往机场去，很少有往后湖、常青、东西湖的。”高架桥下的路况和以往差不多，桥虽然通了，却没有分流。

　　交通专家  主路通了，配套路网必须跟上

　　建设部门表示，姑嫂树高架后湖大道右转上桥的匝道正在施工，预计6月份连通；下至三环线的匝道仍需要等拆迁工作完成后才能施工。

　　市交科院工程师杨玮表示，高架桥的上下匝道设计仍有待商榷。过了香港路主上桥口后，唐家墩一带只各有一个上桥口和下桥口，连接二环线和长江二桥、二七长江大桥。在另一侧从姑嫂树高架桥不能直接右转进入二环线的匝道，必须绕行。这之后从兴业路开始到后湖大道，设计有3个上下通道，有一个没开通，且相隔都有一段距离。沿途小区、单位密集，上下高架有些不便。

　　交通专家胡润州直言，姑嫂树高架建设的初衷除了是通往机场的快速路，还要为姑嫂树路、后湖片区治堵出力。目前重要匝道未通，直接影响高架桥的通行能力。从这两天的情况看，姑嫂树高架的“肺活量”有九成没用上，桥下却在堵，堵车成本加上建设成本，是巨大的浪费。大型道路桥梁建设，配套道路、连通道路必须跟上，否则主路通了，路网不通，无济于事。

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