“扭头走”如何变慢慢游 专家支招东湖节假停车难

湖北旅游学会会长马勇。(资料图片)

　　　武汉交通专家胡润洲。(资料图片)

    （武汉晚报）如何化解东湖周边停车位僧多粥少的困局?昨天，记者就此专访了湖北旅游学会会长、湖北大学旅游发展研究院院长马勇以及武汉交通专家、中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲。

　　两位专家意见不谋而合，他们认为，解决东湖停车难问题需要更高眼光，不仅应从全局规划考虑、开放更多社会资源，还应建立景区内部的微循环交通、改进客流输送方式。

　　马勇：

　　学学杭州西湖南京夫子庙

　　尽量利用周边停车资源

　　高峰期车位不够停、扩建停车场又怕平时空置，怎么办?湖北旅游学会会长、湖北大学旅游发展研究院院长马勇认为，东湖应该参考杭州西湖、南京夫子庙等景区，建立“全域旅游”的模式，高峰期应当整合景区周边的社会资源，而不是一味扩建停车场。

　　马勇分析，东湖周边有很多停车资源，包括宾馆、医院、单位的停车场，以及道路和空地等，但这些停车场地大多并未对游客开放。要满足高峰期的停车需求，需要政府整合这些封闭性的社会资源。

　　此外，马勇认为，东湖风景区还应增加公共交通配置，包括有效停靠点、小环线、大环线等。他分析，目前武汉市区有多条公交线路通往东湖风景区，对于市民来说很方便，但外地游客难以掌握。缺少的正是景区内部时间相对固定、班次较为频繁、连接各景点的“微循环”公交线路，以及从机场、火车站等口岸固定发车、通往景区的交通线路。

　　他建议，类似东湖风景区这样面积较大的旅游热门景点，可以建立自己的区域集散中心，更好地解决客流输送问题。

　　胡润洲：

　　添置灵巧中型客车

　　景区内开通“微循环”公交

　　每年樱花盛开时，武汉大学向赏樱游客开放停车场，私家车则遵循校方管理和引导。武汉交通专家胡润洲认为，东湖风景区停车问题可以效仿这种“契约式停车”的模式，协调周边单位的停车场地，临时性向游客开放，免费或者收取一定费用，游客则自觉遵循停车场所属单位的管理。

　　与马勇意见不约而同，胡润洲也认为景区“微循环”交通极为必要。他在建议中提到一个细节：“微循环”公交应该尽量避免大型客车，而是采用中型车进出景区;这样既不会过多挤占公共道路，在客流输送上也更为灵活、高效。另外，“微循环”线路与市区公交线路之间应该有换乘场所，便于内外部交通之间的衔接。

　　对于那些扶老携幼的家庭游客来说，公共交通未免有些不便，怎样才能满足他们的特殊需求?胡润洲称，出租车应成为这一群体出游的运输主力，政府应出台有效的引导政策，鼓励出租车在节假日高峰期更多地服务于老人、幼童等弱势群体。此外，“共乘车”出行也应大行其道，景区则以提供优先服务的方式鼓励游客拼车。

　　记者刘兆阳