武汉沌口长江大桥9月开建 能抗300年一遇洪水和7级地震

(长江日报 记者韩玮 实习生薛旭宁 通讯员陈同尧 隋业辉)昨日，中交二航局通报，长江上最宽大桥，同时也是武汉四环线上的重要过江通道——沌口长江大桥主墩将于9月开建，同时开建江北河滩引桥，标志武汉第9座长江大桥、四环线跨长江通道建设取得实质性进展。

　　据悉，沌口长江大桥是全省首个BOT(投资、设计、施工、运营一体化)模式的大桥项目，总投资52.25亿元，中交投资公司、中交二航局、中交二公院组成投资联合体，建设期4年。

　　该桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，按双向8车道高速公路建设，主桥宽46米，为目前长江上最宽的桥梁。处于白沙洲长江大桥与军山长江大桥之间，跨越长江及青菱湖两大水体，项目起终点分别上跨汉洪高速和青郑高速，在武昌石咀段下穿在建的武嘉高速公路。起点接武汉四环线西段，在武汉经济开发区汉洪高速设徐家堡互通衔接，过长江经洪山区青菱乡，与正在建设的武嘉高速公路设石咀互通衔接，在江夏区青郑高速设龚家铺互通衔接，终点接四环线南段，全长近8.6公里，含跨江主体及接线工程。

　　武汉中交沌口长江大桥投资公司总经理方卫东介绍，目前52米长、36米宽的主墩双壁钢围堰已加工、预制完成，将采取拖轮浮运方式，运到长江上指定位置。目前，长江水位较高，流速较大，待流速小于2米/秒时为浮运最佳时机。水下基础施工要抢枯水期，赶在明年5月洪峰到来前完成，预计明年5月底主墩出水。

　　根据设计，该桥将能抗300年一遇洪水，烈度为7度的地震。对于钢围堰施工时产生的泥浆、污水将不会直接排入长江，而是采取“引流上岸”的方式，通过管道将它们引入污水处理厂，经处理达标后再排放。

　　沌口长江大桥项目总工程师南军强表示，按规划，四环线主要承载货车，是武汉的物流大通道，因此预测未来货车通行量占到43%，客车占57%，货车占比较其他环线更高。此外，该桥与武汉3条高速公路交叉，预计通车后将有大量超载超重货车上桥。为防止超重货车碾压，桥面上将划分专门的货车车道，钢板较普通客车通行道加厚2毫米。此外，在该桥与3条高速连接的进口处设置6台超重称重系统，桥上也设置了自动车牌识别系统，若有超重货车上桥将用液晶屏提示，并能自动记录，对于强闯超重车辆也能通知交管部门。

　　市交委有关负责人表示，四环线沌口长江大桥串联青菱、郑店、金口及沌口等新城组群，并与货场、物流园区衔接，成为一条物流大通道，并完善了湖北省高速公路网，缓解武汉过江及三环线交通压力，未来还承接主城区疏解的人口和功能。

　　四环线另两座大桥建设提速

　　青山长江大桥下半年开工 汉江特大桥明年6月合龙

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　　记者昨日获悉，作为武汉四环线上三大过江通道，除沌口长江大桥外，另两座进展加速——青山长江大桥今年下半年相继开工，汉江特大桥预计明年6月合龙。

　　武汉市交投集团总工王爱民透露，目前整个四环线进展顺利，其中西四环的后官湖大桥本月内将开始架梁，四环线跨汉江通道——汉江特大桥北岸主墩已封顶，南岸主墩正在施工，预计明年6月合龙;北四环正在做设计，年内开工;东四环部分与绕城高速重合，最为复杂，目前正推进工程可行性研究;东段与北段之间的另一跨长江通道——青山长江大桥已完成初步设计，预计今年下半年开工;南四环也在加紧推进。

　　(记者韩玮 实习生薛旭宁)

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