我市企业尝试水运渣土 盼专用码头降低租赁费用

　　(长江日报)本报《倒一车渣土收200至300元/长丰村3村民私自圈地收渣土被查》消息见报后，国内城市普遍头疼的渣土“无处安放”的问题再次被摆在城市管理者面前。昨日，记者从我市一渣土运输企业了解到，该企业租用武昌铁机轮渡码头，通过水路将渣土运至长江下游有需要城市。公司负责人刘端称，此举不但可减少城市污染，也缓解了渣土无处消纳的难题。

　　刘端介绍，原来消纳渣土动辄要跑四五十公里，每台渣土车每晚仅能运送2至3车渣土，效率很低，所以只能通过增加渣土车数量来弥补运力上的不足。一到夜里，近百台渣土车路面疾行，给交通安全带来隐患。目前，出土工地距码头仅几百米，每晚仅需10台渣土车便可解决问题，效率大大提高。而据计算，码头租金每年100万元，加上船舶日常养护费用，实际水运和陆运费用相差无几。

　　目前，该公司使用的是3000吨的货船，基本够150台次渣土车倾倒，每天早4时完成运输，5时天一亮就出发运至下游的鄂州、华容等地。大部分渣土免费送给当地开发楼盘用于土方回填，只有大约5%的黄土能够获得一部分费用，这部分黄土可用作造景和园林。

　　在我国，无锡、杭州、宁波、珠海等水资源较丰富的地区鼓励企业利用水路运输渣土。这些城市由政府投资兴建专用码头，或给予部分补助，同时还出台《建筑渣土水运处置管理规定》，要求城管、水务、建委等部门共同监管。比如上海，2009年起开始利用沿线航道运输渣土，90%通过水路运往附近城市消纳。

　　对此，市建筑垃圾运输协会负责人表示，我市目前面临的最大障碍是没有专用码头，普通码头租赁价格过高，多数企业无法承受。

　　责编：程涛