普速列车装黑匣子自动化发车 400余尾司令收取信号旗

（长江日报记者 韩玮 通讯员 冯浩泽 方昉 易娜）几乎每个坐过火车的人的记忆中，都保留着这样一幅画面：一个戴着大檐帽的人站在列车尾部，挥舞着信号旗，列车随后启动。15日零时起，这道风景再也看不见了。昨从武汉铁路局获悉，伴随着普速列车“黑匣子”的上岗，全国铁路全面取消运转车长岗位，武汉403名列车“尾司令”永久退出历史舞台，转岗其他岗位。
    列车运转车长俗称“尾司令”
    铁路部门有四大主要工种，通俗地讲，是“三员一长”，即机车乘务员（火车司机）、调车员、车站值班员，一长就是指列车运转车长，俗称“尾司令”，主要职责是发出列车可以启动前行的安全信号。列车启动前，坐镇车尾的运转车长需核对运行指示灯，观察乘客是否全部安全上下车，在尾部挥动绿色信号旗，表示可以发车。如果是在夜晚，他们会手持信号灯，在空中“画圆”，提示司机发车。 
    列车启动后，如中途发生安全故障时，运转车长要负责全面协调处理。“如果发生非常危急的意外事故，运转车长有权在车尾部手拉紧急制动阀，进行紧急停车。一旦发生事故，运转车长就会与司机、前方车站的信号楼组成‘铁三角’合力抢险。”曾在武汉客运段担任过2年运转车长的郭亮告诉记者。
    “尾司令”已有百岁历史
    100多年前的1906年京汉铁路开通当天，时任两江总督、军机大臣张之洞，站在货运列车的“守车”位置，也就是运转车长工作的地方，留下了一张永恒的照片。我国有铁路之时，就已有运转车长，至今已有百岁历史。武汉铁路专家表示，现在世界范围内，多数发达国家的运转车长工种早已消失，我国保留至今。
    随着铁路无线通信技术的发展，1992年7月9日，原铁道部正式发出通知，全国铁路货物列车取消运转车长。