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鹦鹉洲长江大桥通车进入倒计时 将改善交通格局

新闻中心 > 武汉

2014-10-24 10:44 来源:
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  白沙洲将崛起一个“新徐东”

  1957年9月,“一桥飞架南北”,万里长江第一桥建成通车,让整个三镇连成一体,武汉由此成为中部经济枢纽,武汉城区发展也随着交通格局在改变。从汉口航空路到武昌大东门的“航大线”,也成了武汉城市最活跃的区域。从沿线的王家墩机场、繁华的中山大道,到江汉一桥桥头的汉正街,过江后到商业繁华的司门口,再到沿线的武昌火车站、傅家坡汽车站、中南路商圈,“航大线”至今依然是武汉最繁华的商业走廊。

  武汉人第一次见识到“桥经济”、“桥头堡”的神奇力量,便是1995年长江二桥建成通车后,昔日菜地武昌徐东地区的商业奇迹诞生。

  家住武昌杨园的铁路老职工刘荣喜爹爹说,一直到1995年长江二桥通车前,当年杨园、徐东人去汉口,要么坐轮渡,要么绕行一桥,费时费力。长江二桥的建成通车,彻底改变了二桥桥头徐东村的命运,房价和地价噌噌往上涨是最直接的表现。当年,徐东片区的农田地价从建桥前5万元/亩涨到200万元/亩,后来又涨到七八百万元/亩,如今徐东大街的高楼用地寸土寸金,一亩地值一两千万元,房价也早已过万元了。

  事实的确如此,长江二桥通车后,武汉第一条城市环线——长28公里的内环线形成了。如今,无论大桥南岸的徐东大街、中北路、中南路,还是汉口北岸的黄浦大街沿线,都已是高楼林立,成为武汉最美的都市风景。

  2000年前后,江城武汉建桥速度明显加快,10年间一口气建成了大外环、三环线、二环线上6座长江大桥和隧道。这5年,随着城市交通压力越来越大,武汉市开始着手建设城区过江交通大通道,尤其是位于长江一桥上游、相邻规划建设的鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥和沌口大桥,旨在缓解武昌南部和汉阳中心城区和四新地区的过江交通压力。

  交通专家胡润州说,前些年武汉城建一直在提升武昌和汉口核心地区的交通能力,如今开始“腾出手”来建设快速连通三镇的交通工程,尤其是加快了武昌和汉阳之间的交通联系工程建设,武昌南部的白沙洲、青菱地区滞后的交通条件将彻底改观。

  比较而言,武汉城建人士显得更加兴奋。“三五年之内,武昌南部白沙洲和汉阳鹦鹉洲地区,将崛起一个‘新徐东’,甚至比徐东更具滨江景观优势。”武汉城市规划设计院一副院长说。

  她说,随着鹦鹉洲大桥和二环线杨泗港大桥的建成,两岸的滨江开发将快速启动。而且比起当年的徐东片区,现在鹦鹉洲大桥两端是汉阳滨江片区、武昌老片区,尤其是的汉阳滨江开发已经具备规模。因此,无论从滨江地段优势,还是毗邻老城区的商业开发潜力来讲,有一环、二环、三环畅达的武昌白沙洲地区,再加上四环线沌口长江大桥规划建设,这里将形成“新桥头堡经济带”,略显滞后的武昌南部愿景显得更胜一筹。

  责编:朱曦东

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