地铁4号线二期施工揭秘:越江隧道曾发涌水涌沙险情

　　(武汉晨报  记者陶常宁 通讯员郭文雅 孙巍)武汉地铁建设截至目前，即将通车的4号线二期堪称最困难、最复杂的一条线路。谈起它的建设过程，武汉地铁集团副总经理林文书就像谈论一个令家长自豪的孩子，不时露出自信笑容。

　　“4号线二期最大亮点就是‘搞掂’越江隧道。”林文书介绍，这项越江工程多项技术指标全国第一。

　　越江区间长约3公里，隧道江底最浅覆土厚度仅7.5米，江底段盾构隧道施工水土压力大，武昌风井深达48米，创武汉市政工程基坑之最深纪录。风井施工采用了双层连续墙嵌入岩层，保证了超深基坑开挖的安全性。为争取时间，“地老虎”地下待机半年之久。越江区间设有5处联络通道，其中3处在高承压水下采用冻结法施工完成。

　　武昌张之洞路从江边至复兴路，是“古河道区”，地下沉降水大、淤泥层厚，周边老建筑多、马路窄，施工难度极大。在越江盾构机从武昌复兴路站出洞过程中，因地质突变多次遇到险情。今年6~7月，“地老虎”吊出时，左右线相继发生涌水涌沙地面塌陷险情。

　　武汉地铁集团调集所有施工单位，统一调配，进行抢险。通过反压、内外注浆、堵漏、内支撑等多项应急措施，尝试“水平冻结方案”，成功在一周内控制了险情，保住了越江隧道，通过超常规措施在2个月内完成了隧道修复以及恢复施工，为工程按期完工提供了保障。

　　为了抢险，林文书坚守现场七天七夜。因为抢险要使用“水玻璃”起到凝固作用，如果人的皮肤碰到有可能发生溃烂，不少抢险参与者的脚都因此受伤。

　　如果抢险没有成功，4号线越江隧道恐怕就要废掉。正是因为地铁人“永不言弃”的精神，因为地铁人的大胆创新与小心求证，武汉地铁4号线二期才能如期通车。

　　近期，晨报将为广大市民逐一讲述4号线建设背后的故事。

　　责编:朱曦东