武汉新港年吞吐量破百万标箱 迈入世界内河第一方阵

（长江日报记者 吴昊 通讯员 陈冲 董政）昨日，武汉新港今年第100万个集装箱从阳逻港区启运，至上海港准备出口。武汉新港成为长江中上游港口中第一个突破百万标箱的内河港口，也迈入世界内河集装箱港口第一方阵。

    集装箱运输成为世界货物贸易的主要运输方式，可以衡量一个港口在国际经济贸易中的位置，100万标箱在港航业内被视为一个重要门槛。目前，杜伊斯堡、芝加哥、莫斯科、蒙特利尔等主要内河港口，货运量均在百万标箱左右。
    武汉新港管委会介绍，根据最新统计，今年武汉集装箱运量增幅在17%—18%之间，而全国内河港口同期的增幅大约只有5%左右。这一增幅也跑赢了湖北省外贸出口的增幅，意味着武汉吸引了更多的外地货源中转。
    长江经济带上升至国家战略后，沿江城市均加快港航发展步伐。长江上游重庆今年集装箱运量也有望突破百万标箱，这一数据来自其境内重庆港、万州港等几个港口的总计，武汉阳逻港区则是统计单一港口运量。
    武汉新港管委会表示，围绕长江中游航运中心建设，武汉新港还将继续“加速跑”，今年，武汉新港首个陆地港——襄阳陆地港将开工建设，计划明年建成并投入使用，临港经济区和航运产业特区建设、四大航运服务支撑平台等均强力推进，力争三至四年内，武汉新港集装箱年运量再翻一番，达到200万标箱。

    昨日，一个满载着机电产品的集装箱缓缓起吊，装船启运至上海港准备出口。这是武汉新港今年第100万个集装箱。
    据介绍，这标志着武汉新港成为长江中上游港口中第一个突破百万标箱的内河港口，也迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”，可与杜伊斯堡、芝加哥、莫斯科、蒙特利尔等主要内河港口的集装箱运量比肩。
    武汉新港管委会负责人表示，根据目前最新统计，今年武汉集装箱运量增幅在17%—18%之间，而全国内河港口同期的增幅大约只有5%左右，同时，这一增幅也跑赢了湖北省外贸出口的增幅，意味着武汉吸引了更多的外地货源中转。
    2015年，围绕长江中游航运中心建设，武汉新港还将继续“加速跑”：增加4个泊位，阳逻港的运能可达200万标箱；首个陆地港将在襄阳建成并投入使用；临港经济区和航运产业特区建设、四大航运服务支撑平台等将强力推进，“力争3到4年内，武汉新港集装箱年运量再翻一番，达到200万标箱”。 
    “百万标箱”意味着什么——
    开启长江内河“百万”新时代
    拿到世界内河港“第一方阵”入场券
    国际上，衡量一座港口的实力有诸多指标，其中货物总吞吐量和集装箱吞吐量最为核心。
    业内人士介绍，货物总吞吐量包括矿石、钢铁、煤炭等大宗散货，体量虽大，价值却小，物流附加值也低。相比之下，使用集装箱运输的商品，多为汽车、机电、服装、化工品等中高端产品，体积小、附加值高。
    因此，集装箱运输成为世界经济贸易的主要运输方式，可以衡量一个港口在国际经济贸易中的地位，更成为一个国家或地区经济繁荣程度的重要指标之一。尤其是在我国中西部地区，一个地区集装箱运输数量的多少，往往与当地外向型经济发展程度正相关。
    2008年，在省委省政府的战略决策下，武汉新港成立，统筹武汉、鄂州、黄冈、咸宁四市港口资源。到2010年，武汉新港货物总吞吐量就突破了1亿吨，成为长江中上游地区首个“亿吨大港”。
    彼时阳逻港的集装箱吞吐量还在65万标箱左右，武汉新港就果断决策，将下一个发展目标锁定在“百万标箱”上。
    “百万标箱”是什么概念？有两个历史坐标可供参考：
    一是武汉港口集装箱运输起于1996年，当时仅1.63万标箱，到2009年突破50万标箱，足足花了14年。
    二是在全球范围内，杜伊斯堡、芝加哥、莫斯科、蒙特利尔等国际知名的内河港口，集装箱吞吐量均在百万标箱左右。
    而在长江中上游地区，从宜宾、泸州、重庆，到岳阳、九江、芜湖，尚无一港一地年集装箱吞吐量达到或接近“百万大关”。业内人士介绍，长江上游重庆港今年集装箱运量也有望突破百万，但这一数据来自其境内重庆港、万州港等几个港口的总计，而武汉阳逻港区单一港口运量突破百万，实力不容小视。
    正是在这样的背景下，昨日武汉新港突破“百万标箱”，具备了非比寻常的意义：
    ——标志着湖北、武汉积极落实国家依托黄金水道推动长江经济带发展战略，加快推进武汉长江中游航运中心建设取得阶段性成效。
    ——标志着武汉新港成为长江中上游最大的单一集装箱港，同步迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”。
    ——标志着武汉新港进入港口规模化发展的新阶段，集聚和辐射能力迈上新的台阶，为冲击“千万标箱”目标奠定了基础。
    ——标志着长江中上游最大枢纽港地位不断巩固提升，服务流域和腹地区域经济发展的能力显著增强，武汉中西部“海港”地位加快确立。