桥隧 完美融入两岸生态景观

　　主墩设在潜洲上，保护鱼类栖息地

　　为了保留武汉两岸稀缺的江滩资源，鹦鹉洲大桥主跨两端各加长了200米的边跨，桥墩丝毫未侵占江滩公园。

　　中铁大桥院副总工程师万田保介绍，设计之初就做过环境影响评价，未在江中密集设墩，保护了鱼类栖息地，仅在水中的潜洲上设置塔墩，并通过类似围堰的设计，加强水流动力，进一步改善通航条件。选取塔墩位置时，还考虑到船只习惯性的航迹线，更好地满足通航需求。

　　4号线地铁隧道也是从江底7米处穿过，隧道没有和江水直接“碰面”，保持了长江江底水域生态原状。

　　三大举措降低震动，保护地面设施

　　同样连接大江南北的地铁4号线二期工程，沿线有古琴台、工程营旧址等文物保护单位，汉阳、武昌旧城风貌区、首义片历史地段，还有紫阳公园、琴台绿化广场和滨江绿地，更有2棵樟树和雪松等古树名木。

　　如何降低列车行驶过程中产生的震动，最大程度减轻对地面建筑、树木等的影响，摆在建设者面前。武汉地铁集团相关专家说，他们采用了多种方法减少震动，从试跑阶段来看，均取得了良好效果。

　　“在车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还重点考虑了其振动防护措施及振动指标，最后中选的地铁列车具有噪声、振动值低、结构优良的特点。另外，在工程设计上采用特殊无缝钢轨，对预防振动污染具有积极作用。”武汉地铁集团相关负责人表示。

　　据悉，在4号线二期投入运营后，技术人员将加强对轮轨的维护和保养，定期打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。