大光谷三大工程昨同时开工 5年后呈现车畅人通全新格局

（长江日报　记者张晟 康鹏 韩玮 通讯员徐云华 孙巍 刘丹丹 高仕红 肖兴礼 张珊妮）

　　昨日，备受关注的轨道交通2号线南延线工程暨光谷广场综合体工程，以及东湖高新区现代有轨电车T1、T2示范线工程同时开工，三大项目预计最终建成时间分别为2019、2018和2016年。随着项目的逐一完工，未来5年后的光谷地区将呈现全新的交通格局。

　　2016年

　　有轨电车单行线环绕光谷步行街

　　昨日，T1、T2两条有轨电车线路同时开建，建设主体光谷交通建设公司相关负责人介绍，2016年底，光谷将进入有轨电车时代。

　　两条线路总投资68亿元，可互通运营，形成5个交路，运营线路总里程可达88公里。

　　其中，T1线线路全长15.8公里，设站23座，平均站间距约700米，总投资36.96亿元。起于光谷步行街，为防止拥堵，步行街周围由一段单行线环绕，经关山大道、珞喻路、珞雄路、步行街北路围合而成，线路长度为2.414公里，设站5座。剩余部分为双线，起于关山大道东侧，沿三环线南侧、光谷一路路中、光谷大道北侧走行，终点位于光谷大道北侧中心站。

　　T2线线路全长19.5公里，西起汤逊湖城铁站，沿天恒路、大学园路、三环线、武黄高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路走行，终点位于未来科技城九峰一路停车场。共设车站25座。

　　T1与T2线路，在三环线南侧(关山大道至光谷大道交会处)共线，当代国际花园站等3个站点重合。据悉，T1、T2两条有轨电车线路走向主要借用慢车道、分车绿化带、中央绿化带及绿化隙地，尽量减少对快车道影响。

　　2018年

　　光谷广场“堵点”将变交通枢纽

　　市规划研究院副院长叶青说，随着经济社会发展，光谷已成城市副中心，交通拥堵问题日益凸显，不得不下功夫解决。本次规划设计方案充分尊重“强化交通功能，弱化商业功能，简化结构布局”的设计理念，是最优化满足交通枢纽功能定位的方案。

　　铁四院城市轨道与地下工程设计研究院总工程师李文胜说，综合体施工将分三阶段进行。第一阶段施工主要围绕拓宽路面和管线改迁进行，将道路通行能力彻底释放，施工区均在光谷广场环岛内以及不影响交通的区域。待雄楚大街高架及东湖通道建成通车、光谷广场周边交通压力有所缓解后，再进行第二阶段施工。

　　施工方中铁十一局说，第二、三阶段施工主要沿着转盘东西向和南北向道路分别施工，并将环岛路面拓宽，采取“占多少补多少”措施，确保环岛路面的整体通行宽度在施工4年内不变窄，地面交通影响降至最低。预计至2018年底，光谷广场综合体将最终建成。

　　光谷广场综合体项目，包含2号线南延线和远期规划的9号线、11号线等3条轨道交通线路，以及地下公共空间和鲁磨路、珞喻路等2条市政下穿通道工程，总建筑面积约146536平方米。

　　2019年

　　光谷地铁站每日20万人流量可缓解

　　2号线南延线起于2号线一期工程光谷广场站，向东经珞雄路、关山口、光谷大道，南拐经佳园路、光谷火车站、南湖大道、大舒东路、高新四路后，再向东沿高新六路经藏龙东街、光谷一路站至佛祖岭停车场，全长13.35公里，设站10座，全线地下敷设，最终建成时间预计为2019年。

　　武汉地铁集团称，2号线南延线联系了光谷地区的大型商业区、居住区、高校、光谷火车站等，其建设对于缓解2号线一期工程光谷广场站客流压力，改善光谷地区交通状况，服务光谷地区居民交通出行，促进东湖高新区经济社会发展，加快国家自主创新示范区建设具有重要意义。

　　据统计数据显示，目前光谷广场站客流稳居全线网运营站点之首，日均客流突破20万人次，站点承载能力遭遇了极大的挑战。

　　2号线南延线是继轨道交通21、27号线之后“市区共建”模式的又一次实践，由东湖高新管委会和地铁集团共同出资建设。

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