东湖通道预计年底通车 光谷大道高架拟春节前动工

　　探因
　　难开工与设计方案完善有关

    记者通过走访了解到，光谷大道高架难以开工，跟设计方案不断完善有直接关系。
    近年来，地铁、有轨电车和光谷火车站是大光谷片区规划建设的重点项目，而待建的光谷大道高架设计方案，必须将这些项目的衔接问题全部考虑周全后，才能开工。于是，光谷大道高架设计方案一改再改。
    在早期规划中，光谷大道高架设计为双向四车道。但在首次公示期间，城建专家提到，东湖通道为双向六车道，如果通车后，车流出了喻家湖路，奔向光谷大道高架，就会出现车道“六变四”的尴尬。若是这样，喻家湖路会被堵成停车场，甚至会堵到东湖通道的隧道内。此前，这种相同的堵况已经出现在东湖路至水果湖隧道路段，拥堵原因就是由于进入隧道前，车道突然“六变四”。同样现象也出现在不久前通车的鹦鹉洲大桥。为避免类似堵况重演，经再次踏勘以及对沿线道路空间的慎重考量，光谷大道高架最新设计方案，改为双向六车道，全面对接东湖通道车流。
    此外，在珞喻路与光谷大道交叉口，珞喻路高架正在施工，十几个桥墩早就竖起来了，但迟迟不见搭箱梁。原来，地铁2号南延线光谷大道站点正好设在此处，珞喻路高架施工必须将地铁站点的支护桩等基础工程做好后，才能搭箱梁。同样，光谷大道高架虹景立交部分，也必须等该处的地铁站点基础施工完成后才能开工，因为现场不具备同时施工的场地条件。
    即将于今年初开建的光谷火车站，是光谷片区多条地铁和城铁的重要交通枢纽，位于光谷大道和凌家山北路交叉口的东侧。在光谷大道高架的最新设计方案中，凌家山北路路口增设了多条来往于光谷火车站的匝道，以疏解未来光谷火车站启用后诸多车流。
    在南湖大道向东延长线——高新二路路口，光谷大道高架原设计方案是，“一跨而过”。但根据光谷片区最新规划，高新二路路口未来要建成立交，因此光谷大道高架方案，要略有改动，为这个立交预留多个匝道口。
    目前，在三环线光谷大道路口正在进行三环线改造工程施工。接下来，有轨电车T1、T2的两个站点，也将设在这里。光谷大道高架在施工前，这些因素都要考虑进去。

　　难点
　　跨越武九铁路难度大

    在光谷大道全线高架施工中，将有一个最大的难点工程，就是在南下跨过三环线之前，要先跨过武九（武汉-九江）铁路。
    目前，在光谷大道附近，与之平行的纵向道路主要有两条。其中，民族大道是通过地下通道形式穿越武九铁路，关山大道是通过高架桥跨过铁路。而光谷大道高架也要通过高架桥跨过武九铁路。与关山大道的双向四车道相比，光谷大道高架桥双向六车道施工难度更大，施工周期较长。据了解，该节点工程类似于鹦鹉洲长江大桥武昌连接线梅家山立交中跨京广铁路工程，在具体施工中也将实施桥梁大角度“转体”。据城建部门相关负责人透露，目前该工程已就相关问题与铁路部门进行协调，即将进入施工程序。