武汉的那些环线，你被“绕”进去了么?

　　(长江网)4月30日，历时10余年论证和建设的武汉市二环线，在完成了龙阳大道和雄楚大街相关部分路段的建设后，正式宣告通车。至此，武汉市的快速路环线基本形成了内环线、二环线、三环线、四环线、外环线，环环相扣的同步发展格局。

　　内环线 建成时间 1995年

　　武汉内环线，又称武汉一环线，设计全长28公里。其布置在武汉三镇滨江活动区一带，旨在为主城生活性服务功能区提供快速客运交通功能。内环线最早形成于武汉长江二桥修建完成之际，以当时市内仅有的两座长江大桥作为过江通道。其过江桥梁曾被设计为武汉长江二桥与鹦鹉洲长江大桥，但后来规划决定将鹦鹉洲长江大桥作为武汉二环线的过江桥梁，故内环线复以武汉长江大桥与武汉长江二桥过江。

　　内环线的旧规划与新规划皆以解放大道作为其汉口段的主要部分。在旧规划中，以解放大道起始，向南经江汉一桥到达汉阳古琴台后，左转由龟山南路上长江大桥过江，到达武昌武珞路后，前行约四公里左转进入中南路及其延长线中北路，最后左转经徐东大街上长江二桥回到汉口，由黄浦大街左转直至再度抵达解放大道。

　　新规划不以江汉一桥作为过汉江的通道，而顶替它连接汉阳与汉口的则是月湖桥，在抵达马鹦路后左转上鹦鹉洲长江大桥，过长江后左转进入中山路及其连接线友谊大道，最后左转上二桥。这套方案目前已搁置。

　　二环线 建成时间2015年

　　规划的二环线改由武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉二七长江大桥、江汉二桥及发展大道、水东路、东湖路、珞狮北路、珞狮南路、雄楚大街、墨水湖北路、龙阳大道等道路围合而成，全长约48公里。比原先规划的52公里减少了4公里。

　　减少的道路分别是龙阳大道(墨水湖北路—陶家岭立交)、汉新大道、杨泗港长江过江通道、珞狮南路(尤李立交—芦湾湖立交)、八坦路。

　　原定内环线“南扩”的鹦鹉洲长江大桥，“走出”内环线，成为二环线“南段”的一部分。

　　曾经公布的一环线南环向南“外扩”方案同时废弃，一环线继续由长江大桥、江汉桥及武胜路、解放大道、徐东路、中北路、中南路、武珞路等道路围合而成，全长约28公里。

　　据了解，修改二环线的原因，是让二环线更加贴近中央活动区。按照城市总规确定的中央活动区，原二环线经过的墨水湖南路和武昌青菱地区均在活动区之外。

　　而内环线东段重新确定为中北路、中南路，一是更加靠近规划确定的内环涵盖“滨江活动区”的定性。二是若改为友谊大道，面临螃蟹甲和大东门处铁路下穿或上跨的不便。据悉，内环线还未按规划达到全线60公里/小时的设计目标。

　　三环线 建成时间 2010年

　　三环线(曾称“武汉中环线”)是武汉市内的一条环线快速路，设计全长91公里。其布置在武汉主城区的外围，旨在联系主城各大组团，客、货运枢纽，同时也承担起了主城内部货运主通道、进出主城交通功能。2010年12月30日已全线通车。

　　2000年，三环线西段白沙洲长江大桥至汉口额头湾部分建成通车，为双向6车道，车速设计为80公里每小时。2010年12月30日，全线通车。

　　三环线，对应内环及外环线路时，三环线曾得名“武汉中环线”。随着二环线的规划与建设，已更名为三环线，并为市民所接受。

　　四环线：西环段在建，其它部分仍在规划中

　　四环线是武汉市内的一条环线高速公路，设计全长146公里，设计车行时速100公里，全线双向8车道，目前正在建设中。其布置在武汉新城区之外、三环及外环之间，旨在联系并沟通主城边缘地区及各大新城，取代并缓解现有三环线及外环线过高的货运压力。四环线西段已于2011年11月20日动工，预计全线将于2015年建成通车。

　　因作为主城区货车出行的唯一快速环线通道的三环线和新城组群的外围通道的外环线交通压力日益增大、且间距较大(最大间距为23公里)各新城组群之间没有更为直接有效的大容量客货运输通道，武汉市交委决定修建四环线。2011年11月20日四环线西段动工。其起于东西湖吴家山107国道，终于武汉经济技术开发区徐家堡。

　　四环线东南段将沿既有的外环线通道修建，但不会共线。西北段也是如此。因为这些地方三环距离外环太近，单独走向会分割既有的光谷和东西湖开发区。

　　外环线 建成时间 2007年

　　武汉绕城高速公路亦称“武汉外环线”，国家高速公路网编号G4201，规划长度188公里，由西南段(京珠高速)、东北环(东西湖红羽村——江夏豹澥镇)及阳逻长江公路大桥组成，连通东西湖、黄陂、新洲、洪山、江夏、蔡甸等6个区，串连武汉开发区、东西湖吴家山、东湖高新、阳逻、庙山等开发区，双向四车道，设计时速120公里。包括阳逻长江大桥和军山长江大桥两座跨越长江的桥梁，已全部投入运营。

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