别了！武汉铁路局绿皮车 “接力棒”将交给红皮快速空调车

绿色的车身，皮革质地的座椅，车厢顶部挂着一排电扇呼呼的吹着，车厢连接处烧煤的茶炉冒着热气，不管大站小站都要停几分钟……这是绿皮火车给人留下的记忆。

    昨日下午1时，武汉铁路局最后一趟绿皮火车——1204次列车从深圳西站缓缓驶出，到达终点站信阳站后，它将正式退役，将“接力棒”交给红皮空调车。铁路人士透露，该车停运不但让武汉铁路局绿皮车时代画上了句号，同时也是全国最后一列跨局开行的绿皮列车。

    吴玉怀是武汉客运段1204次一组的列车长，他告诉长江日报记者，该列车2006年起开行，跑车的基本都是年龄较大的列车员，因为绿皮车的列车员不但要上下站检票、报站、打扫卫生等，还需要一样特殊技能——填煤烧炉子，年轻列车员根本做不来。平时要填煤烧水，冬天还要烧煤取暖，因此车上灰特别大，每次擦鼻子，纸巾都变成了黑的。

    吴玉怀说，冬天还算好，夏天车厢最高温度可达50多摄氏度，还要在车厢内打扫卫生、烧开水，汗不断顺着额头往下流，衣服全被汗打湿了。站多线长，列车一开就是20多个小时，即使到了休息时间，大家也热的睡不着。

    “曾经多少次都希望赶紧淘汰这趟绿皮车，换成空调车，这次真的如愿了，大家还都舍不得老朋友了。”吴玉怀说，换空调车后，烧水、炎热，这些都不是问题了，列车员也省劲儿多了，乘客的乘车条件也会大大改善。虽然平时总责怪它，但真要离开心里还有些酸酸的，不少女同事还流下了眼泪。

    据了解，近年“绿皮车”速度慢、条件差，逐渐被淘汰，但因“绿皮车”票价低廉，仍然有相当市场。因为票价便宜，所以很受农民工及学生等低收入群体的欢迎，春运时列车经常都会爆满。1201/1204次、1202/1203次停运后，取而代之的将是红皮空调客车，车次变更为K824次，速度有所提升，全程缩短一个小时，硬座票价也由此前的105.5元上调至219.5元。

    退役后的绿皮车怎么处理？铁路部门工作人员透露，如今，干线上已很难见到绿皮车，车况较差的绿皮车一般多为拆解报废。如果车况还可以，就给各局的大机段改造一下，作工程宿营车、邮政车、发电车等；车况良好的就入库检修，留作备用，如春运时候可作为增开的临客等。

    绿皮车的前世今生>>>  老“绿皮车”仅限支线短途，新版将重出江湖

    绿皮车的前世今生>>>

    老“绿皮车”仅限支线短途，新版将重出江湖

    昨日下午，武汉铁路局最后一趟绿皮火车1204次列车即将从深圳西站驶出，乘务员拉起横幅，送别列车  东方IC供图

    绿皮车，墨绿色外表，中国铁路客车当中绿色涂装配黄条色带车底的俗称。曾经因票价低廉，深受外出务工人员、学生族等低收入人群欢迎。

    20世纪90年代以前，“绿皮车”曾是中国铁路运输的代名词，是中国铁路客车的标准涂装。

    “绿皮车”大多为20世纪90年代之前建造的，设施较简陋。例如，“绿皮车”车窗可开，但没有玻璃的阻挡；车厢内服务设施相对不全，洗漱池、卫生间较为简陋，有的卧具也较破旧，洗涤不净；车内茶炉会出现烧水不及时现象，旅客喝不上开水；炎炎夏日，若车厢因电扇配置不齐或不能用，则会成为名副其实的“闷罐”；“三九”严冬，若打开车窗，车厢则会变成“冰箱”。

    自20世纪90年代以来，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”。至2010年，“红皮车”已成为新的中国铁路客车标准涂装，而“绿皮车”在干线上已少见，仅见于支线和短途以及慢车、春运临客等旅客运输中。

    但从2014年年底开始，全新概念的“绿皮车”又回归大众视野。铁路部门称，全国各铁路局所辖的客车（除动车、高铁、城际、市郊外）车体颜色重新刷上绿色，与老“绿皮车”不同，此次粉刷的车比之前更舒适，且电力供应和速度也有较大改变。北京、上海、郑州局将会是首批进行更换新客车车体颜色的下属路局。

    铁路部门介绍，在未来一段时间内，新版“绿皮车”将持续增加，现有的红色、蓝色、橙色的火车都将被“刷绿”。不久后，中国铁路客车颜色将只有两种：即普速客车的墨绿色和动车组的白色。

    此外，有些高等级车厢（如铁道部部用车、公务车、专列等）从安全角度考虑，外表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设施比普通的绿皮车高级很多，并非真正意义上的绿皮车，如：青藏铁路上运行的绿色涂装车厢就是25T青藏高原型车厢。（记者鞠頔 通讯员孟立 易娜）

责编：江尚骏