武汉拟筹百亿拆闹市的这段铁路！你是不是为此忍受了很多年？

　　“十三五”内武汉将完成四环线建设、武九铁路外迁两个重大项目。昨日，武汉市政府常务会议召开，研究了武九铁路北环线及战备码头搬迁建设有关工作等。根据会议，武汉市力争在2019年底前，全面完成北环线及战备码头搬迁建设。

　　作者：长江日报记者蔡木子 韩玮 鞠頔

　　铁路穿过住宅区 图/网友“叽哇哇”

　　网友“叽哇哇”是武昌某小区业主，由于小区离铁路较近，这些年他常在网上论坛抱怨：铁路始终是个心病!

　　这段铁路便是武九铁路北环线的一部分。

　　武九铁路北环线修建于上世纪50年代，起自武昌火车站，由西向东沿长江南岸横贯武昌、青山滨江区域，至青山楠姆庙车站，长约21.6公里，宽约20至30米。

　　为何搬迁刻不容缓?

　　1、客运功能已经大打折扣，基本属于废弃

　　据家住北环线附近的一名铁路人士介绍，北环线之前承担客运功能，从武汉开往鄂州、黄石方向，几年前客运功能换至南环线，北环线则成为一趟市郊列车，仅承担沿线铁路职工的通勤，以及用于流芳、武东等地区的菜农到市区卖菜乘坐。

　　此外，北环线目前还有一项重要使命是作为战备码头专用线，可通过这条线到码头搭轮渡过江。据悉，目前的两个战备码头位于二七长江大桥的两端，火车经北环线先抵达青山临江的码头，再通过轮渡过江，上江岸滨江段的铁路线。

　　沿线部分居民坦言，铁路的客运功能已经大打折扣，基本属于废弃，铁路沿线部分区域环境脏乱，早应该将这段铁路线拆除，再选址新建战备码头和铁路线。

　　2015武汉电视问政青山区“断头路”画面 资料图

　　2、割裂城市滨江，市民生活、城市开发均不便

　　据武汉市城投公司武九铁路筹备组负责人介绍，武九铁路北环线将武昌、青山滨江区域一分为二，武昌的小东门、青山滨江、红钢城一带均被这条铁路割裂，由此产生多条“断头路”。比如武昌沙湖大道、水东路， 青山园林路、建十路等。

　　此外，这条线还从青山、洪山、武昌区的部分居民小区穿过，或紧贴着小区。比如奥山世纪城，就从中间被这条铁路线割裂。因青山江滩与北环线并行，奥山世纪城的居民若要前往青山江滩游览，不得不穿过多个铁路道口，非常不便。

　　位于武昌滨江商务区核心区的在建“华中第一高楼”——武汉606绿地中心，也因这条北环线的阻隔，无法与临江大道“牵手”，使武昌滨江开发大打折扣。

　　为何进展如此慢?

　　随着该线路的运输功能日益减弱和我市经济社会发展，为提升城市功能、优化城市空间布局、改善滨江景观，武汉市于2009年启动北环线及战备码头搬迁新建工作。但自启动以来已有7年，工作进展怎么这么慢?

　　首先要知道 ，武九铁路北环线有以下特点：

　　占地面积约1562亩;

　　沿线经过武汉铁路局所属4个车站;

　　沿线分布12家单位;

　　沿线分布铁路职工及社会居民约37.4万平方米的房屋：其中铁路公房3.4万平方米，住宅房屋34万平方米。

　　光征收上述土地及房屋就需要约82亿元;另外，易址迁建长江南北两岸战备码头，约需18亿元，这两项共计100亿元。资金筹集和各方协调让这项工作进展缓慢。

武九铁路资料图

　　现在工作进展如何?

　　据武九铁路筹备组负责人介绍，目前已经启动新建铁路线的前期设计，以及战备码头的选址等工作。6月份将正式开始运作，年底前启动搬迁沿线的土地、房屋征收和战备码头建设。

　　据悉，目前的战备码头拆迁后，将在三环线外的天兴洲洲尾江北、江南岸各新建一个战备码头，三环线外再新建6公里铁路线与两个战备码头和武九铁路南环线连接，形成通路。从今年算起，整个工期预计4年。

　　这两段铁路一并拆了

　　据武汉城投集团透露，与武九铁路北环线一同拆除的还有两段，分别是小东门处的大联线和江岸滨江段。

　　据悉，列车通过武九铁路北环线，经小东门处的大联线，可上武汉长江大桥;而一旦战争使大桥毁坏，列车还可经北环线从青山江边的战备码头，搭轮渡过江，再接江岸滨江段的铁路线。

　　将拆除的小东门大联线长1.9公里。为缓解小东门、大东门一带的交通拥堵状况，城建部门谋划在此处新建立交和高架，但由于小东门处铁路桥的阻隔，使这一工程实施起来相当困难。因此考虑将铁路桥和这一段铁路线全部拆除，今后这一带的拥堵状况将得到缓解。

　　还有一段铁路线位于江岸滨江商务区，从黄浦路至丹水池2.1公里，因对城市发展和滨江开发造成不利影响，因此也计划同时拆除。

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