武汉五四青年奖章获得者讲述重点工程建设故事

 　　(记者胡雪璇)今天是“五四”青年节。每个人的青春只有一次，如何度过才更有意义?长江日报记者梳理30位2016年“武汉青年五四奖章”获得者的事迹发现，他们都在自己平凡的岗位上，积极奉献智慧、挥洒汗水，为城市建设贡献青春力量。

　　他们创新创业追逐梦想，助力武汉国家创新型城市建设。如武汉两点十分文化传播有限公司创始人王世勇历经9年沉淀，从3万元起家到获得峰瑞资本A轮数千万融资，原创漫画网络点击量将近5亿元，IP估值位居国产漫画尖端。

　　他们默默无闻做好本职工作，精益求精服务江城市民。如武汉市联海实业有限公司出租车驾驶员袁道松，12年来诚实守信、爱岗敬业，安全行车、文明驾驶，做到了服务零投诉、乘客零失物。

　　目前，武汉正处在大发展、大建设时期。去年，园博会开幕、东湖隧道通车、地铁3号线通车;今年，机场T3航站楼将建成、地铁机场线将通车。五四青年节前夕，长江日报记者采访了4位市政重点工程建设领域的2016年“武汉青年五四奖章”获得者，反映他们的精神品格和价值追求。

　　武汉市园林建筑规划设计院副院长杨念东：

　　“变废为宝”为市民

　　开辟永久绿色家园

　　本报讯(记者李晓萌)本月底，第十届中国(武汉)国际园林博览会就要闭幕了。作为武汉园博会规划设计总负责人，市园林建筑规划设计院副院长杨念东正忙着为武汉园博园变身永久景区，做相关收尾工作。被称作江城“变废为宝第一人”的他，倾注四年心血，为武汉市民开辟了一方绿色家园。

　　在昔日垃圾场上建生态园博——武汉园博园的创意令人耳目一新，但背后功夫，绝非轻松的“灵光一现”。早在2008年，杨念东就曾参与过武汉申办第八届园博会的工作，那一次申办，主要败在了“创意不够”。

　　此后，杨念东一直在思索创新。环境污染、资源短缺等城市病，引起他的关注。他独辟蹊径提出：把武汉园博会办成一届为城市“雪中送炭”而非“锦上添花”的园博会。

　　第十届园博会，武汉从决定申办到提交材料仅用了15天。那15天，没有日夜之分，杨念东带领团队吃住在办公室，一鼓作气完成了选址、理念提炼、PPT及陈述报告等多项内容，最终以独到创意打动了评审团所有专家。

　　创意难，实现创意的过程更难。回首园博园建设历程，杨念东用了“痛苦”两字。垃圾清运、地块无害化处理等等，诸多难题远远超过了园林建设范畴。117个展园如何分布更美?整个园址被三环线分割成南北两部分，如何有机连通?闭门造车不可能有答案，杨念东每天在面积2.13平方公里的武汉园博园开启“暴走”模式，实地踏勘。

　　为了荆山这一标志性景观的形态设计，他三次进京求教中国工程院院士孟兆祯，孟老给出“北急南缓，坡谷相生，山水相映”的建议，使荆山成为园区一大亮点。

　　身披“武汉青年五四奖章”绶带的杨念东很清瘦。他笑称，黑、瘦、憔悴是武汉园博人的标准形象。整个园博园建设期间，杨念东体重降了十几斤，但他说：“累得值!”

　　汉阳市政四公司总经理方紫微:

　　为百余武汉重点工程

　　甘当“现代大禹”

　　本报讯(记者李晓萌 通讯员王瑞普)家就在武汉，汉阳市政四公司总经理方紫微却创造过三个月内每月只回家一两次的纪录，只因“重点工程施工现场离不开人盯守”。

　　这位过家门而不入的“现代大禹”，进入市政行业13年来，从施工技术人员一路成长为公司总经理，驻守一线的作风始终没变。他被同事们称作“海陆空”全能型选手，武汉地铁、二环线、长江大桥等百余项隧、路、桥重点工程，都凝聚着他的汗水。

　　2014年12月28日，鹦鹉洲长江大桥如期通车，为二环线“画圆”。大桥施工期间，曾因拆迁严重滞后工期，为兑现向市民的承诺，各方建设者日夜奋战，轮到汉阳市政最后安装大桥隔音屏障时，仅剩十天时间。施工人员“三班倒”上阵，方紫微和副总经理分别坐在一辆工程车上，驻守武昌和汉阳桥头，实在困极了就在车上打个盹。每天凌晨两三点，方紫微都要上桥给工人们打气，“那是最易犯困的时段，特别需要我们去给工人提神，施工质量要保证，工人施工安全更要确保。”整整十天十夜，以一辆工程车为家，方紫微终于带领团队高质量完成任务。同样是二环线的关键节点工程，方紫微曾为二环线(八一路-洪山侧路)高架桥工程，连续三个月驻扎施工一线。

　　干工程，方紫微不仅有拼劲，更是专业能手。他主持和参与的武汉二七长江大桥正桥工程等六项工程荣获全国市政工程金奖。在芳草路路面加铺工程中，他创造性采用橡胶沥青施工应力吸收层及沥青混凝土，减少路面反射裂缝的产生，被评为湖北省省级工法。

　　对于家庭，方紫微满是愧疚。但他说，每当看到武汉脱胎换骨的新面貌，就深感自己的青春没有虚度。

　　中建三局天河机场T3航站楼项目总工程师李鹏：

　　“越是挑战高难度，

　　越有干劲”

　　本报讯(记者胡雪璇 通讯员尹素娟)目前，天河机场T3航站楼项目正处在决战收官之际，一场万人大会战在这里展开——土建、安装、钢构、幕墙、屋面及装饰等十几个专业、几十个分部分项工程在同时抢工会战。

　　“越到最后关头越兴奋!”中建三局武汉天河机场T3航站楼项目总工程师李鹏说，这一项目的施工难度在中建三局的建设历史上是罕见的，但从接到任务第一天起，他和同事很久没怕过。“越是需要挑战高难度，我们越有干劲。这可能就是年轻人身上应有的锐气吧。”

　　34岁的李鹏说自己长了一张娃娃脸，理工科毕业的他，笑起来很腼腆。回想2013年代表单位出面做天河机场一系列建设项目的沟通协调时，他说，自己这张娃娃脸还是起到不少作用的。“每当遇到其他单位的负责人心情不好，不愿意接受我的方案时，我就笑眯眯地跟他慢慢解释，他们也就逐渐同意了”。

　　李鹏说，T3航站楼项目涉及到一个交通综合体，周围有城铁、地铁、下穿隧道等多项目同时施工。每一个项目又涉及到业主单位、设计单位、施工单位，各种关系错综复杂。

　　2013年，李鹏和同事们刚进场时，遇到的第一个困难就是沟通协调难。这么多项目同时施工，如何安排施工时序，谁先谁后?“如果所有单位都只从自己的方便出发考虑问题，难免会相互间扯皮打架，势必会影响其他项目的施工，进而影响整体进度”。

　　“当时的我，决定主动出头，如同周游列国一般，挨个拜访各个单位，请他们贡献出工程的设计图纸、施工图纸。然后在综合各方面情况的基础上，由中建三局出面，统一筹划施工时序。”李鹏说。

　　李鹏的这一做法，得到了工程指挥部的支持，决定由中建三局出面担任工程的总协调单位。“正是这一系列有效的沟通协调，让整个工程有了一个良好的开端。”他说。

　　武汉地产集团市政工程部高级主管盛光祖：

　　一人分身两项重点工程

　　白天忙一头晚上忙一头

　　本报讯(记者胡雪璇 通讯员尹素娟)去年5月到9月，是武汉地产集团市政工程部高级主管盛光祖近几年来最繁忙、压力最大的一段时间。他一人分身两项市政重点工程——汉江大道常青路工程(汉口火车站至范湖段)和东湖隧道工程。

　　“汉江大道常青路汉口火车站至范湖段是通往园博园的交通要道，我们必须确保在9月25日园博会开幕前正式通车;东湖隧道也是武汉人民盼了多少年的重大工程，我们要确保在年底前通车。”盛光祖说。

　　每天早上不到6时就醒了，到一个工地忙到下午5时;匆匆吃过晚饭再赶往另一项目工地，晚上11时下班，零点以后才能回家。那几个月，盛光祖就是在这样的状态中度过的。

　　在处理东湖隧道项目时，盛光祖曾遇到一项难题。“当时因为东湖隧道的施工需要，我们占用了一段环湖路，东湖隧道施工完毕，我们需要将环湖路回填。”盛光祖说。

　　一天，施工方突然找到盛光祖说，如果运用预先设计的传统方案，难以保证按期完工。听到这个消息，很多人不知如何是好。“我很快想到了另外一种施工方案，如果换方案，兴许能保证按期完工。”盛光祖说。

　　“当时的情况，换方案就要增加预算。传统方法是不是一定不可行，我提出的方案是不是一定可以确保按期完工?我一旦做出决定，就要对它负责。”他说。

　　盛光祖说，与大多数偏重于管理型的项目主管相比，自己的优势就在于学技术出身，拥有同济大学桥梁工程系工学博士学位。自身的专业背景再加上参加工作后爱钻研，勤学习，让自己成长为了一个偏技术型的项目主管。

　　“正是因为对施工技术的掌握，让我在施工遇到困难的时候及时提出更换方案，确保了建设项目如期完工。我的理想就是在技术领域不断学习、永攀高峰，为武汉市政基础设施建设作出更大的贡献。”他说。

责编：金鑫