汽车微增长时代 武汉坚持350万辆年产能目标不动摇

    前不久，李克强总理来汉视察时，对湖北武汉发展培育新动能给予肯定并提出希望。“十二五”期间，武汉汽车工业快速发展，目前已成为支撑武汉经济的第一大千亿产业。武汉市“十三五”规划中，汽车行业产值计划达到7000亿元，规划产能350万辆，相比2015年的产能，要翻一番。在中国汽车市场的增速逐渐放缓、进入个位数的微增长时代，这个目标可不可行？14日在本报举行的长江日报微峰会给出回答。

    汽车产能全国城市都在抢

    主持人：现在，全球的汽车行业都进入了微增长阶段，而且有可能将长时间面临这一窘境，那么，我们350万辆的产能目标还要不要争取呢？

    李亚乔（武汉市发改委工业处处长）：武汉350万辆的产能目标不仅不能动摇，还要尽力争取。汽车与钢铁、水泥、平板玻璃、煤化工、多晶硅和风电设备等行业一样，办厂需要国家审批，目前其他几个行业因为产能过剩已经停止审批，而汽车行业也正在接近产能峰值，可以说“十三五”期间是武汉在整车企业争取全国汽车产能布局的最后机遇。汽车产能对城市来说，是一种资源。

    主持人：国务院最近批复的长江经济带产业规划中，武汉等城市的汽车产业被定位为世界级产业集群，这意味着什么？

    李亚乔：这意味着武汉很大的机遇。但武汉目前的汽车产业规模还不够，只有年产能到300万辆以上，才能确保武汉市在全国汽车产业的第一方阵。

    “十三五”期间，规划建成的包括以下几个项目：东风本田三厂，产能24万辆；通用三厂也将投产，该项目国家发改委已经批准备案，建成后产能30万辆；此外还将建设15万辆产能的东风雷诺二期工厂、30万辆产能的神龙汽车第五工厂。还有比亚迪新能源汽车、南京金龙、江淮汽车等一系列新能源汽车的项目，这些项目，加上已投产的项目，产能达到350万辆问题不大。

    郭涛（东风雷诺党委副书记、公司委员）：尽管我们是一支新生力量，但到“十三五”结束时，东风雷诺产能将达到30万辆，销售收入突破400亿元。作为中国最年轻的合资车企，东风雷诺发展的速度在加快，未来五年规划投放10个新产品，同时拉动相关零部件本地配套。

    市场的天花板只会淘汰落后者

    主持人：2015年，全国汽车产量总量是2400万辆，业界共识认为，中国汽车年销售峰值在3000万辆左右。如果一味扩大生产，将来会不会遭遇“去产能”。

    李林清（武汉市汽车办副主任）：市场有了天花板，就犹豫该不该继续扩大产能，是一个“伪命题”。因为面对天花板，淘汰的永远是劣势企业。行业领先的企业都会越做越大，对于武汉来说，市场存在天花板不是逡巡不前的理由，应该主动在竞争中抢夺更多的市场份额，否则就会不进则退。

    主持人：国内主要企业厂家怎样应对当下局面？

    尤占峰（一汽大众代表）：一汽大众并没有收缩，已订出规划，2020年要实现300万辆产销目标。我们为了达到这个目标，制定了多个方面的保障措施，抢占先机。

    沈冬（神龙汽车代表）：虽然目前武汉汽车产业发展态势不错，但是，武汉的五个整车企业之中，还没有一个单体企业的产销量突破100万辆。而这100万辆的单体企业规模是在国内、国际上进入下一步竞争的标志性数量级，现在，神龙公司、通用汽车公司、东风本田公司都有在“十三五”期间晋升单体百万产能的潜力。

    现在，神龙提出了百万辆产能的发展目标，以这个目标来引领企业完善服务响应、研发体系、共享体系等。