多地推行公交信号优先系统 红绿灯看公交车“指令”

　　“公交优先，绿灯延长6秒”——在深圳市龙华新区民宝路和新区大道的交叉路口，一辆高峰专线15路公交车在距离红绿灯大约20米的位置时，前方即将由绿转红的交通灯旁，电子显示屏出现了如是字样。为实现公交优先，近日，深圳交警局开始运用“电子标识卡”。

　　无独有偶，6月，福建表示，将在福州、厦门、泉州三市试建公交优先信号系统。长江日报记者了解到，北京、南京、南昌等地也推出过类似举措，试点、推广公交信号灯优先。

　　绿灯延时红灯提前结束

　　深圳推出的“电子标识卡”，粘贴在公交车的前挡风玻璃上方。路口的汽车电子标识感应设备会在检测范围内实时检测是否存在公交车，一旦检测有公交车，将向红绿灯发送优先通行指令，红灯或绿灯状态即时发生调整。

　　据报道，2008年，深圳便开始进行公交信号优先的尝试。在有条件的路口设置专用信号灯，采取早启晚断的策略，使公交车辆优先于社会车辆。

　　2014年，南京首先在建邺区进行试点，让信号灯跟着公交车变化，并在全市逐步推广“公交信号优先”。但与深圳利用“小卡片”不一样，南京的“智能信号灯”是通过在公交车车顶安装北斗和GPS双模定位模块实现的。

　　据介绍，公交车的定位信息实时反馈给南京交管局的指挥中心平台后，系统就能计算出公交车的实时位置，并通过公交车的具体位置进行测算，自动决定要不要为公交车增加绿灯时间或者提前结束红灯。

　　南昌的做法与深圳类似。6月6日，南昌宣布，在北京东路6个路口试行公交信号优先系统：给6条线路内的每辆公交车上安装一个电子标签，公交车到达路口时，电子标签自动发送请求信号，信号控制机接收到请求信号以后，会根据交通状况及信号控制参数自动判断响应与否。

　　整个路段通行效率达最优

　　“之前一直在说公交优先，而且南京也施划了多条公交专用道，但是，因为主城区路口太多，一些大型路口红灯的计时又比较长，消耗掉了不少时间，公交专用车道的效果没有显现出来。”南京市交管局科研室的一位负责人表示。

　　2014年，南京市交管局发布的消息称，建邺区运行的“公交信号优先”涉及15条公交线路共725辆公交车，平均车速提高15%，停车次数降低30%。

　　同一年，烟台也表示，市公安局交警支队在1路和5路公交车全线25个路口全部实现了信号优先路口信号灯的“红绿配时”。1路和5路公交车平均每班比之前提速了5分钟。

　　而在深圳，自8月1日以来，通过对其中两个路口的监测数据显示，平均每天可为300余车次的公交车提供优先通行，每辆车每次不停车优先通行，可至少减少34秒的红灯等待时间，平均每天累计减少公交车等待时间10200秒，累计节约2.8小时，相对驾车，公交通行优势凸显。

　　公交信号优先是否会导致其他车等候延长?北京市交管局科技信息通信处有关负责人分析认为：“会使交叉方向的车辆多等几秒，但对公交实行路权优先，也减少了公交车堵在路面上时间，这样使得整个路段的通行效率达到最优。” (记者刘桔 整理)

　　亮点

　　南昌高峰期间 暂不试行优先模式

　　2016年6月6日开始，南昌市公安交管局在北京东路6个路口试行公交信号优先系统。但为了稳妥起见，早高峰(7:30~9:00)、晚高峰(17:00~19:00)期间不试行公交信号优先控制，其他平峰、低峰时段试行。

　　南京最后9秒内 按正常信号灯进行

　　南京推广“公交信号优先”，但为了确保路口的通行安全，所有信号灯最后9秒不会进入“公交优先”模式。即无论是红灯还是绿灯，当信号灯进入最后9秒时，就不会进入公交信号优先的模式，将按照正常的信号灯进行，这是为了保障路口的行车安全。

　　北京双向公交车 谁先通行系统决定

　　在北京，当路口多个方向均有公交线路时，信号系统会按照各方向公交车实际来车数量、相交道路等级、是否有公交专用道等条件，自动决定优先通行方向和优先放行的时间。

　　烟台公交信号优先 必须保证“最小绿”

　　比如，路口的路宽30米，行人的平均步速是1米/秒，让行人安全通过这个路口，绿灯至少需要30秒，那么这个路口的“最小绿”就是30秒。在必须保证“最小绿”的情况下，可以将信号灯进行3—5秒钟的配时调整。如果无法保证“最小绿”，即使公交车到了路口，信号灯也不会为公交车临时做出调整。并且，绿灯的延迟和提前都是有时间范围的，一般控制在3-5秒钟。

　　责编：李志翔