揭秘武汉地铁“指挥官”：每天下达500余条指令

　　每天，武汉地铁119列车奔驰在各个漆黑的隧道内。在百列地铁飞奔的背后，132名行车调度员，成为了指挥地铁的“最强大脑”。昨天，武汉晚报记者走进武汉地铁运营公司控制中心，揭秘地铁“指挥官”们不为人知的故事。

　　图为控制中心，行车调度员在紧张的忙碌。通讯员袁永华 摄

　　每天处理突发情况十余起

　　走进地铁控制中心，巨大的运营图显示屏映入眼帘，标红的列车运行轨迹一目了然。调度值班主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员等11名当班人员，桌前人手两部以上电话。

　　“‘B02’在洪山广场至中南路下行区间，第2节车厢第2个门附近有一女乘客晕倒。”上午，轨道交通2号线“B02”号列车司机呼叫。行车调度员孙毅回复：“前方中南路站工作人员会配合处理。”紧接着，孙毅呼叫中南路车站：“下行将进站的‘B02’号第2节车厢第2个门处，有女乘客晕倒，请派人协助求助。”10分钟后，地铁汉口火车站反映：客流激增。孙毅敲击键盘，显示屏上显示站台已站满乘客。“汉口火车站列车延长停站时间15秒”的指令当即下达给司机。

　　处理类似突发事件，每天约10余起。“脑子的反应速度以秒计算。”地铁控制中心主任严律说，地铁运营期间，调度员是最高“指挥官”，一线岗位须无条件服从指令。

　　一天需下达500多条控制指令

　　以2号线为例，当天上线列车32列。凌晨4点，行车调度员通过电话与32名司机沟通，安排列车上线。

　　4点45分，第一列列车上线。7点前，全线32列车要全部投入运营。到了晚上8点，行车调度员又要陆续安排列车退出正线运营，直到深夜12点最后一辆列车回库。

　　凌晨的非运营时间，调度员更忙。列车停运后，大到线路、信号等专业的设备更新、升级、检修，小到广告牌更换，一条线路有时达70余个施工任务。

　　列车开班前，调度员还要试验道岔、屏蔽门、信号控制等设备运行情况。从列车运营结束到次日开班，11名调度员需要指挥两百余个点位的员工同时作业，下达各类控制指令五百余条。”

　　当调度员需练就“最强大脑”

　　“没有超强大脑和抗压能力，试都别试。”调度员兰飞说。2009年，兰飞从武汉铁路职业技术学校毕业进入武汉地铁，7年过去，他已经成长为一名行车调度员，并在2年前被选拔为值班主任。

　　在上岗前，调度员们经过层层选拔、考核，经历不少于3个月的专业理论知识培训，以及800个小时的跟岗实践。首先，涉及地铁六大专业、30万字的复习资料让调度员们练“脑瓜子”，每周一次考试。连续2次排名靠后，末位淘汰。同时，每周一次的各类突发事件处理情景演练，调度员须按照考官下达的隧道起火、列车脱轨等情景，按照情景发展，逐一回答处置办法。成为一名合格的调度员，需通过20余场演练的考验。（记者谭德磊 通讯员曾斯 袁永华）

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