27号线将下穿“马蜂窝”岩溶地层 密布600多个溶洞

　　从武昌通往江夏的地铁27号线全面开建。昨从武汉地铁集团获悉，27号线新路村站和谭鑫培公园站车站主体结构已率先封顶，其余站点也进入全面施工阶段。目前，全线有6台盾构机正在地下日夜掘进，盾构机即将下穿汤逊湖和长约1.4公里的高风险地下“马蜂窝”——岩溶地层。

　　轨道交通27号线由7号线终点野芷湖站引出，沿文化大道、文华路自北向南延伸，先后途经洪山区、江夏大桥新区、纸坊老城区和青龙山风景区，止于青龙山地铁小镇，线路全长16.96公里，设站7座，均为地下线。工程于2014年12月开工建设。9月21日，新路村站、谭鑫培公园站车站主体结构均已封顶。

　　27号线全线共7段区间隧道，其中4段盾构隧道正在掘进，1段矿山法隧道也正在开挖。截至目前，野芷湖站至新路村站区间隧道右线已完成掘进450米。武汉地铁集团27号线业主代表彭锐介绍，全线共配置12台盾构机，其中7台已下井，6台正在掘进当中。9月底，新路村站至大花岭站区间隧道左线也将始发，这段隧道有200米路段将从汤逊湖底7至10米深处下穿，施工难度较大。

　　另外，全线施工难度最大、风险最高的区间隧道要数大花岭站至江夏客厅区间隧道了。在这段隧道内，盾构机要穿越长1.4公里的岩溶地貌发育带，沿途要从600多个地下溶洞穿过，其中，最大的溶洞净高31.9米。“这段隧道施工风险最大。”彭锐说，要是处理不当，盾构掘进时可能引发地面塌陷，盾构机掉进溶洞的风险，危及施工安全。因此，施工对溶洞地层采取了边注浆处理边掘进的方式，首先用混凝土浆把这600多个大大小小的地下“马蜂窝”灌满，再让盾构机通过。为此，施工造价多花了8000万元，注浆量达到16万立方米，相当于建造两座普通地铁车站的混凝土浇筑量。(记者谭德磊 通讯员刘丹丹)

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