自主研发电机 征战电动方程式大赛 华中科技大学电动赛车队

    如今的大学生，动手、创新能力让人感叹后生可畏，比如自己动手设计组装一辆电动方程式赛车，参加中国大学生电动方程式汽车大赛。

　　日前，东风雷诺汽车有限公司和华中科技大学共同宣布，东风雷诺冠名赞助华中科技大学组建的纯电动方程式赛车队，代表该校出征今年11月在上海举行的2016年中国大学生电动方程式汽车大赛(FSEC)。昨日，本报记者走进华中科技大学，探访了这支大学生方程式赛车队。

　　记者张智

　　自主设计赛车电机

　　在华中科技大学启明学院地下室记者看到，几个学生正围着一辆蓝色的赛车拍跑动视频，赛车旁边堆积着各种汽车零件。

　　这辆被学生们命名为“探索”的纯电动单座赛车，车身长2700mm，宽1420mm，高1180mm，轴距1550mm，车重约300公斤，最高时速可达135公里。

　　光电学院大四学生、车队队长熊树豪介绍，除了电池、轮胎、减震器和差速器等工艺难度的部件外，这辆赛车85%的零部件，都是车队成员历时10个月自主设计研发完成。

　　目前，国内各高校参赛车队的赛车电机，大多是通过购买国产或进口的永磁同步电机。而“探索”的动力设备采用的是完全由该校学生自主研发设计的开关磁阻电机。

　　“虽然我们设计的电机比普通电机要重一些，但通过测试，我们发现它的优势也很明显：一是成本低，进口的永磁同步电机要8—10万元，国产的电机也在5万元左右，而我们研发的电机批量生产只要2万余元;二是电机高转速下性能更优，更适合在赛场上跑动;第三点是高温不退磁，普通电机在赛车跑动后温度升高，导致磁力消退，而他们研发的开关磁阻电机则很好地解决了这一难题”，熊树豪这样告诉记者。

　　试制新车提升团队合作

　　2011年，华中科技大学成立汽车方程式赛车队，参加中国大学生方程式汽车大赛。在此基础上，2015年11月，组建了新的电动方程式赛车队。目前，车队有30名学生，来自该学校电气、能源、机械等七所不同的学院。

　　车队指导老师由该校机械科学与工程学院博士生导师、国家汽车工业领域著名学者张云清教授担任，另一位指导老师为电气学院电机及控制工程系副教授孙剑波。

　　从今年3月开始，车队开始着手设计研发新的赛车。在研发过程中，队员们发现，各种困难接踵而至。设计好的零部件生产出来后，发现打孔不对，重新更改设计图纸，再生产，然后又发现零件间隙过大，再调试……如此反复多次。“我们好像一直在面临着一场无休止的考试，三天一小考，五天一大考”，车队队员刘曜辉表示，最终新车如期研发完成。

　　延续雷诺赛道基因

　　在电动汽车和F1赛道，雷诺是当之无愧的领先者。雷诺拥有完整的电动车家族和最先进的技术。目前，雷诺电动车的全球累计销量突破10万台大关，已经推出了ZOE、Twizy、Fluence Z.E。和Kangoo Z.E。等4款量产电动车。同时，雷诺始终是赛车运动中的极限探索者。在代表着赛车最高水平的F1赛场，搭载雷诺发动机的车队获得了12次车队总冠军，7名车手11次获得冠军车手的荣誉。

　　业内人士分析，作为从法国来到武汉的汽车品牌，东风雷诺携手华中科技大学电动方程式赛车队，将为车队传承雷诺电动汽车领域的优势，延续在F1赛道上的基因。

　　车队成员与电动赛车合影

责编：张晋