千吨巨轮坐世界最大“电梯” 硬币都纹丝不动

　　船舶进入三峡升船机

　　10—12日，记者随中宣部、工信部组织的媒体报道组，奔赴武汉、宜昌两地，实地采访湖北省智能制造产业。今起，该报推出“探秘湖北智造”系列报道，向广大读者展现我省制造业通过自主创新加快转型升级，不断向高端、智能阶段迈进的坚实脚步。

　　正在试运行的全球最大升船机——三峡升船机，是怎样让大型船只通过三峡大坝的?

　　12日，楚天都市报记者乘坐“长江电力号”客轮，现场体验了一把千吨轮船坐“电梯”。

　　当天上午，三峡蓄水水位174.8米，坝下水位66.24米，落差约108米。重近千吨的“长江电力号”经引航道驶入承船厢，10时56分，客轮随承船厢稳稳下行，犹如乘坐一个庞大的电梯。10分钟后，客轮下降108米，与坝下水位平齐后停稳。

　　下降过程中，同行的记者将5毛和1元硬币立在客轮上，108米垂直下降，硬币纹丝不动。11时11分，承船厢门开启，客轮向下游驶去。

　　三峡集团机电工程局副局长、三峡升船机项目负责人吴小云介绍，三峡升船机被称为“船舶电梯”。过船规模达3000吨级，最大提升高度113米，最大提升重量15500吨。40分钟即可完成3000吨级船舶40层楼高的垂直升降，是目前世界上技术难度和规模最大的升船机。

　　记者现场看到，承船厢两侧有严密咬合的齿轮和齿条。吴小云解释，齿轮对称安装在承船厢两侧，与承船厢室两侧塔柱壁上的齿条相互啮合，电动机带动齿轮旋转，拉动承船厢升降。

　　此前，船舶经三峡五级船闸过大坝，需三四个小时，而现在只要40分钟。试通航完成后，三峡升船机将与三峡船闸一起，形成三峡大坝“大船爬楼梯、小船坐电梯”的壮观景象。

　　>>揭秘

　　驱动巨大的承船厢

　　单节齿条造价百万元

　　要驱动巨大的三峡升船机承船厢，齿轮、齿条是关键。

　　齿条安装在塔柱结构上，单节齿条的制造成本高达100万元。工程论证期间，齿条热加工后的变形开裂问题成为“拦路虎”。针对这一问题，三峡集团组织国内外厂商进行了科技攻关和样品试制，在这一领域具有较大话语权的德国EMA公司也参与其中。

　　德方的第一个样件铸造完毕，没有裂纹。然而，齿条样件运回国内却出现延迟性裂纹。EMA公司高层感叹挑战前所未有。

　　为攻克这一难题，三峡集团组织郑州机械研究所、中国第二重型机械集团展开分析，对德方工艺中的齿条制造材质进行调整。最终，经过两年艰苦尝试，不开裂的齿条终于制成。

　　经过测算，三峡升船机齿条的运行寿命可达70年。(楚天都市报 记者宋效忠)

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