长江汉渝航运“梗阻”通了，万吨级船队可昼夜通航

长江日报全媒体讯（本报荆州专电 特派记者鞠頔 通讯员高妞 陈宇）4月15日，长江中游航道规模最大的建设项目——荆江河段航道整治工程通过验收，该段航道枯水期维护水深由3.2米提高至3.8米。这意味着今后长江武汉至重庆段的船舶通行等级由2000吨提升为3000吨，万吨级船队也可实现昼夜通航。

    航道整治完工试运行1年半，再无船舶搁浅

    万里长江，浅在荆江。由于荆江河段穿越江汉平原，滩多水浅，成为钳制长江通航的“肠梗阻”。2009年以前，荆江河段枯水期只能勉强维护2.9米的航道水深。到了枯水期，荆江河段成为长江干线浅水道最多、浅情最为严重的河段，平均事故发生率是上、下游航段的2-4倍。航道部门每年枯水季节都要派出10多艘大型疏浚挖泥船在这里维护。

    昨日，长江日报记者来到长江中游荆江河段腊林洲护滩带，看到的则是另一番景象：站在江边，徐徐江风迎面袭来，绿色植被“盖”满护岸边坡，望不到尽头；宽阔的江面上，水流平缓，每隔两三分钟就有拖运砂石、汽车的大型货船驶过。

    项目负责人何传金告诉记者，2015年12月整治完工试运行以来，荆江河段没有发生任何搁浅阻航及相关安全事故，并成功经受2016年汛期持续特大暴雨的考验，工程建筑物完好无损，试运行情况总体良好。此外，考虑到生态环保的要求，荆江航道整治工程改变以往使用混凝土护岸的做法，创新地推出了可以植草的钢丝网格护坡结构。

    记者注意到，这种护坡由一个个钢丝网方格环环相扣、紧密相连，组成巨大的钢丝罩。何传金介绍，这种钢丝网镀有铝锌合金层，具有超强防腐蚀性，使用寿命可达120年。因此，采用钢丝网护垫结构铺筑的护岸，整体性和耐久性都很强，可有效防止水流对岸坡冲刷而导致的岸坡变形。方格中间的空间，则用来种植草籽，草长出来就可以形成一片绿色护坡，与岸上植被融为一体，最大限度地不占用农田，还能保护工程周边的环境。

    一寸深一寸金，水深提升0.1米可多装170吨货

    “中游荆江河段通航水深每提升0.1米，2000吨级货轮就能多装170吨货物。”长江航务管理局相关负责人魏志刚介绍，2013年9月14日，荆江航道整治工程正式开工。工程范围起于湖北枝城，止于湖南岳阳城陵矶，全长280.5公里。

    目前，荆江全线枯水期航道维护水深达3.8米，超过3.5米的设计水深，基本缓解了长江中游航道通航的困境。航道水深的大幅增加让大型船舶畅通无阻，提高了航运企业和港口的运转利润，在完成相同运量下，降低了船舶通航密度和风险。

    长航武汉物流汽车有限公司负责人何伟告诉记者，以前由于枯水期水深低，装载汽车的船舶在行驶中发生过“吸浅”状况，导致船上车辆发生位移，相互碰撞，造成较大经济损失。现在水深提高了，船行驶起来更稳、更安全了。

    长江日报记者还了解到，此前由于水深不足，部分大型船舶经过荆江时，若货物量过多，就只能在两头的宜昌港或城陵矶港减载部分货物，采用“母子船”方式运输，到达另一头后再将子船上的货物装回，不仅费时费力，也增加了运输成本。

    据测算，2015年12月荆江航道完成整治试运行后，2016年因减少船舶过驳带来的总效益为2.08亿元。

    荆江航道还将开展二期整治，水深可达4米以上

    昨日，交通运输部水运局副局长姜明宝表示，2016年长江干线货物通过量23.1亿吨，占全国内河货物通过总量的2/3，稳居世界内河首位。荆江河段航道整治让长江黄金水道功能更加凸显，带来的长期效益更是不可估量。

    据研究机构测算，荆江航道整治极大提升了水路运输的竞争力，在未来20年内能提升航运直接经济效益207亿元，同时为沿江地区增加就业250多万人，拉动GDP增长1700亿元。

    长江日报记者还了解到，荆江航道整治工程也是国家“645工程”中的重要一环。根据“645工程”计划，长江武汉至宜昌段航道维护水深要达到4.5米。

“此次荆江航道整治可以看做武汉至宜昌段航道整治的一期工程。”长航规划设计研究院负责人柴华峰介绍，目前长江干线航道全部为高等级航道（即Ⅲ级及以上航道），其中芜湖至武汉航道最小维护水深为4.5米，武汉至宜昌航道最小维护水深为3.5米。位于武汉与宜昌之间的荆江航道还将开展二期整治工程，最小维护水深可达4米以上，距“645工程”目标更近一步。                  

  （责编：周建华 校对：熊跃萍）