汉口“翡翠项链”将能顺畅骑行

越来越多的市民选择自行车解决“最后一公里”困扰，非机动车道的建设也成为人们关注的焦点   记者郭良朔 摄

 “翡翠项链”示意图

    制图：陈昌

    长江网讯 记者谭德磊

    网民反映多处骑行受阻

    多部门快速反应自行车道已畅通

    从汉口黄浦大街沿金桥大道到三金潭，有一条绿道，建成时被称为江城首条自行车绿道，但网民龚先生最近发现，这条绿道却面临被各种围栏阻断的窘境，“在武汉城区中很难找到这么长一条专供自行车、行人通行的道路，但现在，自行车道不是那么好走了”。

    龚先生介绍，绿道局部路段有建筑工程打围，在蔡家田立交桥下、红旗建材家居门前，有20米左右的一段路被施工截断，行人和自行车、电动车都被挤到车行道上了。而在佳海茗苑（北区）附近，有水务部门正在打围施工，将绿道有段路堵住了。此外，自行车道有时候还被汽车占用成机动车道了，在每天上午8点左右上班高峰期，后湖大道右转往三金潭方向，自行车道被连续不断的汽车占成机动车道了。“希望早日还这条绿道以本来面目，让绿色出行更顺畅。”龚先生为此在武汉城市留言板上留言。

    收到问题反映后，江岸区民防办、城管委、水务局、交通大队等多部门进行了调查处理。经调查核实，龚先生说的建筑工程打围处是地铁3号线电缆改造，属武汉市智能交通工程，施工围挡占用人行道问题目前已整改完毕，恢复道路通行功能。水务部门施工处系水务局后湖大道混错接工程项目，该工程完工后，水务局及时拆除了施工挡板。对于自行车道被汽车占用的问题，区交通大队安排民警进行整治。

    5日，记者骑车来到龚先生提及的这段自行车道探访发现，沿线问题确实已得到整改。位于红旗建材家居广场附近的道路已可以通行，位于金桥大道后湖二路口的水务施工已完成，蓝色围挡已全部拆除，绿树成荫的绿道恢复了正常通行，在金桥大道后湖大道路口，记者也没有发现机动车占道现象。

    “职能部门解决得很好。”5日，每周都在这条绿道上骑行的龚先生说，希望能够一直保持下去，给市民创造良好的出行环境。

    共享单车越来越受欢迎

    非机动车道成建言“热帖”

    小蓝车、小黄车、摩拜，如今在武汉大街小巷，随处可见的就是共享单车，越来越多的市民开始选择骑自行车完成上下班的“最后一公里”。随之而来的是，城市非机动车道的规划、建设和运营成为市民关注的焦点，在我市主要民情收集平台上的“热帖”，围绕城市自行车道的建设和管理，不少网民积极建言献策。

    网民蒋先生每天都乘地铁上下班，共享单车火起来后，先骑共享单车从家或单位到地铁站，再换乘地铁成了他的出行习惯。“越来越多的老百姓选择这种绿色出行方式，但自行车道建设的问题也日益凸显，影响市民出行体验。”蒋先生在武汉城市留言板上反映：骑自行车过马路，有时候要搬上搬下天桥，道路各种井盖处不平整让路坎坷不平、行人占道不能骑快，晚上灯光照明不足，车道狭窄，公交车站处乘客横穿车道影响骑行等。

    因此，他建议武汉要加快城市自行车道建设规划，纳入城市基础公共设施范围；同时，现有自行车道要实施“畅通工程”，修缮平整和合理设置，如马路牙子与公路的连接处做一道水泥小斜坡、平整坑洼路面；还要积极发展城市林荫路系统、绿道系统，为市民骑自行车出行提供更舒适宜人的环境。

    “骑行的时候没有专用车道，与机动车抢道非常危险，请考虑划定自行车道。”网民张女士建议。

    网民方先生则建议：“新建改造道路规划设计好非机动车道，相关部门要把好施工及验收关。”

    展望>>>

    共享单车日均骑行破百万人次

    主城区规划建成

    两千多公里非机动车道

    长江日报记者了解到，今年以来，我市共享单车高速发展，日均骑行量已突破百万人次，亟需建设与市民出行需求相匹配的自行车配套系统。针对网民反馈的问题和提出的建议，5日下午，市国土资源和规划局介绍，武汉将重点解决慢行网络连贯性相对欠缺、配套设施覆盖不足等问题。

    据介绍，目前，全市中心城区共形成各类自行车道约470公里，约占机动车主次干道的40%。在已建自行车道中，通过绿化带、栏杆等方式进行硬质隔离，安全性较高的自行车道约占70%，建设标准有待进一步提升。同时，自行车与公交系统（尤其是轨道交通）、绿道的衔接整合也需要进一步加强。

    市国土规划局有关负责人介绍，全市先后编制了《武汉市绿道系统建设规划》《武汉市慢行交通及绿道系统规划》《都市发展区慢行及绿道系统管控规划》《武汉市公共自行车租赁点布局规划》等一系列规划，指导全市慢行及绿道系统规划建设。

    市国土规划局介绍，结合“地铁公交+慢行”战略、“机动车交通减量化”战略、“慢行示范引领”战略、“完整街道”战略，全市规划采用分区分级的思路，结合慢行路网加密等措施，在主城区范围内设置四级共2455公里的非机动车道网络，并对每一级通道规定了隔离形式和宽度要求，其中建议采用机动车和非机动车严格物理隔离方式，能够为骑行者提供良好的安全保障的约1141公里，相比现状增幅近300%。

    这2455公里非机动车道网络覆盖全市7个中心城区的所有市政道路、慢行专用通道、绿道等道路，非机动车道网络共分为专用、一级、二级、三级等四级，其中专用级别的主要为城市绿道，一级、二级非机动车道采取铁栅栏、绿化带的硬隔离方式，机动车和非机动车互不占道和干扰，安全系数最高，三级非机动车道则采取划线等多种隔离方式。

    武汉市绿道网络总体结构为“一心、六楔、十带”，规划绿道全长2200公里。其中主城区城市绿道长450公里，网络密度（含社区绿道）不低于1.0公里/平方公里；市域绿道长1750公里，其中主线长430公里,支线长1320公里，各区至少有一条主干型绿道。据悉，以“环东湖世界级滨湖绿道”建设为契机，武汉将启动规划汉口、武昌、汉阳等“世界级城市型慢行交通示范区”等建设项目。在汉口建设一条联通江滩、解放公园、菱角湖、后襄河、西北湖、中山公园、小南湖、宝岛公园等公共空间的汉口中心绿道环，将其打造成汉口核心区的“翡翠项链”和“社区生活圈”。  

    未来，慢行系统规划将纳入“规划一张图”系统进行管理，各条城市道路断面形式将根据道路等级和步行道、自行车道等级等综合确定，自行车道设置在道路设计中会报经交管部门同意后设置。由于主城区大部分地区用地及路网系统已建成或已有建设计划，一次性进行路网调整、道路改造难度相对较大，需要长期坚持的过程。“未来慢行系统将以整治提升为主，结合规划管理控制要求逐步改善。”该负责人说。

责编：彭向东