武汉地铁阳逻线全线轨道贯通 计划今年底开通试运营

2017-09-14 12:37 来源: 长江网-长江日报
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  长江网9月14日讯(记者张晟 通讯员常敏 刘丹丹 袁永华)9月14日10时,随着幸福湾站至朱家河站右线区间最后一节轨排铺设完成,武汉地铁阳逻线全线轨道贯通。

  阳逻线途经江岸、黄陂和新洲三个区,从后湖大道站至阳逻金台站,全长35.02公里,其中地下线及暗埋段9.43公里,敞开段及地面U形槽0.286公里,高架线25.241公里。共设车站16座,其中地下站6座,高架站10座。

  高架线铺轨见缝插针 地下线轨排循环“接力”

  武汉地铁集团为了保证阳逻线按期完成铺轨,创造性地提出了高架线铺轨见缝插针,地下线轨排循环“接力”的新思路。

  阳逻线高架段沿途涉及高压线改迁10余处,受其影响,高架线架桥断点较多,为减少后期铺轨压力,武汉地铁在具备条件下使用“打游击”战术进行铺轨。即铺完一段高架后遇到断点立即进行工作面的转场,转场至下一段高架桥铺轨,先后转场12次。

  地下段铺轨采用“接力”的方式。首先由地铁专用轨道车将轨排运输至铺设地点,用地铁专用铺轨吊将轨道吊至铺轨地点,然后调整轨道、立模板、浇筑道床,完成第一轮轨道铺设,轨道车再运输轨排在第一轮已铺设好的轨道上运行,进行第二轮轨道铺设,如此反复“接力”,实现整个隧道的轨道贯通。

   轨道铺好后需养护28天

  在条件许可情况下,一个作业面一天可以铺轨80米。这些轨道铺好并不意味着结束,按照要求,还要有7~28天的养护期。不过,由于隧道里面恒温,比起室外养护要相对简单一些,洒水等工作相对会少一些。

  在养护期间,工作人员还会利用专门仪器,对轨道强度进行测试,达到要求后车辆才可以通过,然后再进入下一段轨道的铺设。

  轨道铺设是一件精细活儿。武汉地铁业主代表周成斌称,轨道铺设分为轨排组装、临时轨道安装、初调、钢筋绑扎、精调、混凝土浇筑、焊接等多个步骤,环环相扣,每个环节都很重要,每道工序都力求做到百分之百精确。

  与地面可随时调整方向、高度的铁路轨道铺设相比,地铁轨道的铺设难度系数要大很多。一方面,地铁轨道铺设在地下隧道内进行,空间狭窄;另一方面,与铁路采用碎石道床不同,地铁采用的是混凝土道床,混凝土浇筑后,轨距就不能再调整,因此对前期的精准调试要求极高。“国家规定轨距的误差在1至2毫米,但是我们要求零误差。轨排组装后要检测一次轨距,运到施工现场再检测一次,浇筑混凝土前最后检测一次。地铁铺轨工作结束后,一组组轨排将通过无缝焊接连在一起,形成一条连续的轨道。

  阳逻线计划于2017年底开通试运营。本次全线轨道贯通,为后续全线电通及列车调试创造了条件。

  责编:朱德华

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