今早西成高铁通车 它背后有“武汉”的默默付出

2017-12-06 11:19 来源: 长江网-长江日报
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今早西成高铁通车,它背后有“武汉”的默默付出

 

图片由中交二航局提供。

今早西成高铁通车,它背后有“武汉”的默默付出

 

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今早西成高铁通车,它背后有“武汉”的默默付出

 

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  长江网12月6日讯(长江日报记者韩玮 通讯员杨杰 隋业辉 张明明) 12月6日8时22分,随着西安北—成都东的D4251动车缓缓驶出西安北站,驶向秦岭,我国首条穿越秦岭的高铁——西安至成都高速铁路正式通车,这也是国内首条同时穿越秦岭山脉和大巴山脉的高速铁路。这条高铁背后,也少不了武汉企业的身影,有着丰富高铁隧道建设的中交二航局、中铁十一局参与了建设。

  西成高铁自西安北站引出,向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。运营里程658公里,设计时速250公里。全线开通初期,成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分。年底实施新的列车运行图后,两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分,较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时,“蜀道从此不再难”。

  由中交二航局承建的西成高铁陕西段第2合同段位于秦岭北麓山区,路线起于秦岭北麓低中山区陕西省户县境内,主线由清凉山隧道引入,终于大秦岭隧道的1号斜井段,全长33.4公里,共有隧道5.5座、桥梁5座,其中隧道施工占98.7%。

  中铁十一局承担西成高铁12标段正线15.5公里、联络线12公里的施工任务。该标段跨越西安经济开发区、未央、沣东及咸阳秦都四个区,跨越多条既有的高铁、客专、地铁。

  清凉山隧道是西成高铁进入秦岭的第一条隧道,全长12.55公里,是中交集团承建的最长高铁单体隧道。清凉山上方有涝河经过,施工中突发涌水风险极高,为确保施工安全和进度,二航局在施工过程中,大力推行自动化装备,秒杀变形金刚。在传统钻爆法施工基础上,采用三臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式仰拱模板等机械化配套设备相结合,通过三臂凿岩台车地质探测、打孔,湿喷机械手快速支护,自行式仰拱模板自动化装置,减少了施工中涌水突发风险,加快了施工进度。创造了同类地形全线第一的施工进度。

  大秦岭隧道是我国首条穿越秦岭主脉的高铁隧道,也是海拔最高的隧道,由中交二航局和中铁十七局双向施工。隧道最高埋深1185米,穿越多条地质断裂层,围岩破碎,易发塌方、掉块事故。在一千多米的地下进行隧道开挖,对于二航建设者来说,安全施工成为巨大考验。通过创新施工工艺,做到“少扰动”,实现隧道顺利贯通。

  二航局西成高铁项目标段横穿朱雀国家森林公园、秦岭自然保护区等多个景区,为了保护生态,项目部在野外驻地设置垃圾回收中心,每月定期回收生活、生产垃圾,同时引进全线第一个吸污车,将生产、生活废水回收集中处理,减少项目施工对环境的破坏。据不完全统计,在施工过程中,项目员工参与救治野生动物十多次,包含斑羚、赤狐、猫头鹰等国家级野生保护动物,为建设绿色高铁作出了积极贡献。

  责编:宋菁

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