常青路高架跨铁路转体桥 一个转身跨越9条铁路大动脉

　　1月31日凌晨，常青路高架跨铁路转体桥转体成功 记者陈卓 任勇 摄

　　长江网讯(长江日报记者韩玮 实习生游宇 通讯员肖畅 秦建刚 田立平)1月31日凌晨3时04分，汉口火车站西侧，全国首座极不平衡转体桥——武汉常青路高架跨铁路转体桥历时87分钟顺时针旋转81度，成功跨越京广、沪蓉、汉丹等9条铁路大动脉，实现完美转体。

　　这一转体桥刷新了最不平衡、桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多共三项转体桥世界纪录。

　　中建三局汉江大道指挥部指挥长何龙虎介绍，转体桥为双幅钢箱梁，转体段全长135.2米，桥面宽51米，离地16米，转体重量达8800吨。其中，短臂端长43.8米，长臂端长91.4米，长度相差一倍多，重量相差3600吨。

　　这是因周边建筑紧邻在建的常青高架，若采用常规的平衡转体，需对周边建筑房屋进行征拆，费用达2亿元。但通过技术创新，可避免拆迁，节省1亿多元。

　　为解决难题，项目部集合设计、施工、设备制造企业、高校联合攻关，在全国首创新方法：在长臂端增加辅助支撑系统，将转体桥与滚轮小车连接，并搭设一个弧形轨道梁。滚轮小车在电机驱动下沿轨道梁行驶，带动齿轮运转，推动滚轮小车行走，转体梁随之转动。

　　中铁武汉勘察设计研究院院长肖宇松表示，该项新技术填补了转体施工的世界技术空白，已申请国家发明专利。它可极大地节省城市中心狭窄区域转体桥的拆迁成本，大大提升安全、精准和可靠性，为其他城市建筑密集区转体施工提供借鉴。

　　该转体桥是汉江大道常青路段改造工程重要组成部分，其转体成功意味着常青高架主线全线结构贯通，突破铁路线的分隔，预计今年4月通车。

　　目前正在加紧建设的常青高架(三环线—青年路)工程，作为汉江大道的一部分，建成后将缓解常青路交通压力，为汉口火车站周边交通“松绑”，市民从汉口火车站出发经常青高架仅10分钟即可上三环。

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