“8000吨火车镇桥抗洪”火了!桥梁专家捏把汗:挺悬

2018-07-12 21:10 来源: 长江网-长江日报
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  长江网7月12日讯(长江日报记者 陈智)12日,一段“8000吨火车开上涪江大桥抗洪”的视频在网络上爆红,点击量超过100万。

  据新华社消息,7月11日上午,持续的暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨,达到了宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位,涪江大桥面临着建成以来最大洪水威胁!

  于是中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来两车共8000吨道砟,增加大桥自重对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷……最终“保桥成功”。

  这么做到底靠不靠谱?安不安全?“8000吨火车镇桥抗洪”引发网友热议。对此,长江日报记者采访了中铁大桥院副总工程师徐恭义。“这是非常情况下采取的非常措施,挺悬的。”徐恭义说。

  “腰板”够硬,才能挑得起“担子”。

  “这么做应该是为了‘保梁’。”徐恭义说,“对于大桥来说,桥墩重、桥梁轻,面对洪水,‘桥面’容易随着河流中的木头等漂浮物被洪水‘推’下桥墩。”长江日报记者根据新华社和现场视频发现,此次面临威胁的涪江大桥是宝成铁路四川段的必经之地,“保梁”也是为了保障宝成铁路的全线安全。

  “我对涪江大桥的桥梁结构和水情等信息掌握得不全面,但敢用8000吨火车开上大桥抗洪,一定对桥墩、桥桩的结实程度有十足的把握。”徐恭义打了个比方,对于人来说,腰板够硬,脊椎够好,才能挑得起担子,对于桥梁也是同样的道理,桥墩、桥桩要足够结实,才能承受桥面足够的力量。“若桥的基础不够扎实,面对洪水的冲击力已经够大了,再加上列车重量造成的压力,就会十分危险。”

  徐恭义说,洪水来临时,有两种情况会对大桥的“腰板”造成冲击。一种是,洪水携带着巨石、泥石流,可能会把桥墩打断;另一种情况是,若桥桩没有深深扎进岩石层,猛烈的洪水会把桥冲得摇摇晃晃的,甚至把桥桩冲悬空。“在这种情况下在加8000吨的力量无疑是危险的,甚至对列车司机的生命安全造成威胁。”

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  南京曾用5辆水罐车和4辆渣土车压桥

  2016年7月4日,连日暴雨让南京外秦淮河水位暴涨,已直顶集庆门大桥桥下桥梁,危及大桥安全。有关部门在南京集庆门大桥上安排停放了5辆满载的水罐车和4辆渣土车,约200多吨重量进行压桥。

5辆水罐车和4辆渣土车停在集庆门大桥上压桥

  上海曾用40吨卡车压住大桥

  2015年6月16日,特大暴雨开始袭击上海。虹口区沙泾港通州路桥,因受潮汛和暴雨的合力影响,河水暴涨,造成桥面浮起,随时可能有危险。为此,虹口区政府调了4辆10吨卡车在现场压桥。

上海虹口4辆10吨重大卡车压住大桥

  广西柳州曾用30辆载重卡车压桥抗洪

  2009年7月5日,广西柳州遭遇特大洪水,柳江洪峰经过柳州时,水位达到89.64米,超过警戒水位7.14米。为了确保该市文惠桥的安全,柳州市用30辆载满石渣的卡车进行压桥。据现场一位工作人员介绍,这些卡车装满石头后,每辆重达26吨。

  三十辆载重卡车停在柳州市文惠桥上压桥

  1996年就曾采用过卡车压桥的抗洪方案

  据了解,在1996年的特大洪灾中,曾实施过卡车压桥的抗洪方案。当洪峰通过柳州后,30辆重卡驶离大桥,文惠桥和柳江大桥恢复通行。(见习记者李玉莹整合)

  (资料来源:新华社、央视新闻、四川新闻网、中国江苏网等)

  责编:朱曦东

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