为了掌控地铁列车,这群司机用左手拿筷子、玩游戏、发微信
地铁1号线司机正在左手操作手柄 通讯员产启斗 摄
长江日报融媒体8月29日讯28日下午5时25分,地铁1号线司机夏明驾驶的列车从友谊路站出发,他按规定启动手动模式进入循礼门站,距离车站485米时,他开始轻轻将手柄慢慢向后拉,准确对上屏蔽门,稳稳进站停好。和其他线路司机不一样,夏明这一波妥妥的手动操作,都是左手。
由于车型的原因,地铁1号线的司机全是“左撇子”——需要左手推拉手柄,以控制列车的牵引和制动。这些与他们在学校学的恰恰相反,为此,进入地铁运营公司的1号线新司机们,面临的第一件事儿,就是“憋左手”。
每一位合格的地铁司机都需要岗前培训达到800小时/5000公里,而这些“左撇子”的训练需要更用心一些。
地铁1号线司机正在左手操作手柄 通讯员产启斗 摄
起初左手手感很差,无法掌控推拉的轻重。而这如果掌握不好,就会造成列车进出站时急停急刹,影响乘客舒适度。为此,师傅们会握着徒弟们的手去感觉轻重,慢慢适应。
培训之余,司机们也有自己的小窍门,23岁的司机夏明则是要求自己用左手拿筷子,“练习左手的力度,感受出力的大小。”他介绍说,空闲时,他会和班组中的小伙伴钟铖、黄海龙打篮球,大家会刻意用左手投篮,投偏是正常的,力道不够,投得软趴趴也是正常的。
如今已成为合格司机的钟铖笑着回忆。他玩的手机游戏都是需要有左手参与的,例如黑白格、神手等等之类的小游戏,可以锻炼左手的灵活性。
地铁1号线司机正在左手操作手柄 通讯员产启斗 摄
24岁的黄海龙除了课堂中的刻苦训练之外,那阵子会要求自己用左手发手机微信,这一招最初很不习惯,有时手机都会滑掉,按键也不准。“跟朋友们微信聊天,他们说总看到我在那一头‘对方正在输入’,以为我会发很长一段话过来,哪知可能就是简单一句,‘明白’‘可以’‘不错’。”黄海龙对长江日报记者说,“我当时左手打字嘛,当然慢。”
如今,他们都是司机中的佼佼者,运用左手推拉操纵杆已得心应手,坐他们的车,乘客根本分不清什么时候是手动驾驶,什么时候是自动驾驶。
目前,地铁全线网共有1600多名司机,其中1号线有250多名,这些“左撇子”经过长时间、长里程的训练,习惯成自然,左手操作手柄,保证乘客安全,已成他们正常的工作状态。(记者郭佳 通讯员曾斯 产启斗)
【编辑:符樱】
(作者:郭佳)
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