比开车便捷太多，“地铁+公交+慢行”成市民出行首选

2018年10月8日，武汉地铁7号线迎来开通后的第一个工作日早高峰。上午8时，长江日报记者在三阳路站看到，乘车客流不大，秩序井然。因该站出入口较多，又与1号线换乘，不少市民下车后先到指示牌前查看出入口。记者李永刚 摄

长江日报融媒体10月23日讯 家住汉口百步亭花园的文先生是“有车一族”，但他如今出门已很少开车。“平时上班或办事，搭地铁和公交很方便：出小区大门100米就是地铁阳逻线百步亭花园路站，紧挨着地铁站的就是‘后湖大道地铁百步亭花园路’公交车站。”

文先生介绍，搭乘阳逻线出门，再转乘3号线，一般20分钟即可抵达地铁菱角湖站，再步150米就到公司；每逢周末天气晴好时，他还会带着一家老小，通过地铁换乘可直达东湖梨园，步行10分钟就能到东湖绿道，一家人享受幸福“慢生活”；小区门口的公交车站停靠有516路、716路等5条公交线路，通过公交换乘可通达武昌和汉阳，还能享受到90分钟内的换乘优惠；在这里乘716路，两站路即可到达4岁女儿就读的幼儿园。

22日，紧邻地铁七号线建安路站的南湖华锦花园小区，私家车辆集体趴窝，居民纷纷选择乘坐地铁上班出行。 记者苗剑 摄

“我们一家5口人，无不受益于地铁和公交的方便、快捷。”像文先生一样，越来越多的武汉市民有个共同感受：随着地铁新线路的不断开通、公交线网的不断优化调整和东湖绿道等慢行交通系统的完善等，大武汉的公共交通出行，确实是越来越便捷、舒适与绿色。

2012年10月，与上海、广州、南京等城市一起，武汉市获批成为国家“公交都市”建设示范工程第一批15个试点城市之一。此后至今，武汉市始终坚持“公共交通引领城市发展”理念，坚持“公交优先”发展战略，以民生需求为导向，全力推进“公交都市”建设示范工程，着力打造与建议国家中心城市相适应的城市公共交通体系——

政府主导力推“八大工程”，公共交通5年投资1535亿

根据国家“公交都市”建设示范工程的标准和要求，武汉市从顶层设计入手，成立以市主要领导挂帅，市发改委、市国土资源和规划局、市交委、市城管委、市建委、市公安交管局、市财政局等多部门联合参与的“公交都市”建设示范工程领导小组，同步编制城市总体规划、土地利用总体规划、综合交通规划，实现“三规合一”，为公交都市创建工作提供强有力的支撑。

雄楚大道BRT，公交车畅通无阻    记者张宁 摄

按照“政府主导、政策引导、创新驱动、集约环保、循序渐进”的发展原则，武汉市还组织编制了《武汉国家“公交都市”试点城市建设实施方案》及年度实施方案，明确“构建多元网络工程、打造枢纽支撑工程、实施公交提速工程、推进低碳公交工程、完善智能公交工程、建设慢行交通工程、加强需求管理工程、开展服务提升工程”等“八大工程”和36项配套措施保障。

2012年至2017年，武汉市交通建设投资持续增长，其中公共交通建设投资占比逐年提高。“公交都市”集中创建的五年（2013年至2017年），全市公共交通建设投资总额达1535.9亿元，其中2017年的公共交通建设投资468.2亿元，较2012年增长316.6亿元，年增长率达28.6%。

2017年11月，汉南地区实现城市公交全覆盖  记者张宁 摄

经过不懈努力和持续打造，武汉市公共交通在完善基础设施、提升运输能力、优化体系结构、提升服务品质等方面，都取得长足发展。“过去的五年，是武汉市公共交通建设投资规模最大、发展速度最快、服务品质上升最明显的五年。”市交委负责人表示。

公共交通日均客运量突破730万人次

截至本月，武汉市已开通运营轨道交通10条，总里程288公里，其中6条线路穿越长江或汉江，形成快捷畅达的越江公交体系。同时，武汉市还相继开通运营了多条中运量快速公交，包括首条BRT——雄楚大街BRT、华中地区的首条现代有轨电车线路——武汉车都有轨T1线，以及光谷有轨电车T1、T2示范线等。

武汉车都TI线乘务员热情服务乘客。    记者张宁 摄

常规公交网络则分期分批动态优化调整，近年来年均新增线路43条、调整线路78条次，目前武汉市常规公交线路已有519条，较2012年增加了212条。其中，开通有微循环公交线路144条和夜行公交线路35条，进一步填补了公交空白，方便了市民的出行。

截至目前，加上新、改、扩建道路中设置的公交专用道，全市共有公交专用道50条共计430公里。从2012年开始至今，武汉市绿道平均以每年200公里左右的速度在武汉铺陈延展，目前全市绿道总长“编织”1400余公里。目前，武汉市投放的共享单车有82万辆，并施划1.2万处非机动车停放区位等。

绿道成为武汉慢行交通中的重要元素   记者任勇 摄

公众交通出行，更需“智慧”出行。以武汉公交为例，最新统计显示，可实时精准提供公交到站、换乘路线、定制公交等公交出行服务的武汉公交客户端——“智能公交”的用户已突破600万，手机支付宝上的“武汉公交电子卡”用户同样也已突破600万。

业内专家表示，在武汉交通基础设施供给不断增强、公共交通运输能力与服务品质等不断提升等多种利好的影响下，“地铁+公交+慢行”的复合出行模式，正逐渐成为武汉市民的主要出行方式。

统计显示：截至2018年10月，我市公共交通日均客运量（含轨道交通、公共汽电车、轮渡）突破730万人次（公交日均客流量410万人次，轨道交通日均客流量320万人次）。共享单车也已成为我市日均客运量仅次于公交、地铁的第三大公共出行方式，目前共享单车日均骑行次已突破250万人次。

更值得关注的是，目前，武汉市中心城区公共交通占机动化分担率已从2011年的52.8%提升至61%。在全国公交客流整体下滑的态势下，武汉公交客流逆市上扬，年均增长2500万人次，市民对公交行业的满意度从2015年的86.67%提升至94.3%。而武汉市的城市拥堵指数从2014年的第7位，也已退居至第47位。（记者王刚 通讯员何苗 吕作武 张惠荣 林奎)

武汉地铁最新线网图 （武汉地铁运营公司供图）

什么是“公交都市”

“公交都市”是指一个公共交通服务与城市形态和谐发展的区域，是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，目前已成为全球大都市的发展方向。“公交都市”倡导城市公共交通主动引导城市发展，强调城市公共交通与城市人居、环境、结构功能、空间布局默契协调、共存共促。

“公交都市”的主要特征是，具有较高的城市公共交通分担比例、紧凑的城市空间布局、多元化的城市公共交通服务网络、以人为本的城市公共交通优先政策和高效的城市交通综合管理等。换句话说，市民对于“公交都市”的直观感受是有便捷、畅通的公共交通网络，可以到达城市的主要地区。

东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大“公交都市”。其共同特点为：具有高达60%及以上的公交分担率；采取全方位的公交优先政策（如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等）；保证公共交通的优先发展等。

去年以来到目前，上海、南京、广州等城市已先后被国家交通运输部授予“国家‘公交都市’建设示范城市”称号。（长江日报记者王刚 整理）

编辑：宗夏