商业模式若不可持续,共享单车是否该退市?

2018-12-06 21:14 来源: 长江日报
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  长江日报评论员杨京
  最近一段时间,“小黄车押金退还难”成为了热点话题。曾经备受青睐的企业,如今遭到了前所未有的质疑。
  押金“退还难”,与企业经营现状有关。曾几何时,共享单车押金可谓“秒退”,现在却为用户层层设卡,百般刁难。说白了,企业资金链断档,现在要用户来“填坑”。
  共享单车为何这么快走入困境,甚至绝境?回头来看,原因很清晰。很多共享单车企业所遵循的,与其说是一种创新的产品逻辑,倒更像是金融逻辑。换句话说,其经营的侧重点并不在于提供优良的产品或者服务,而是靠打造某种新型概念,通过融资、并购等资本运作的方式实现盈利。
  仅仅在一两年前,包括ofo小黄车在内的企业,不仅掀起了一股“共享”风潮,更成为了资本市场上的香饽饽。在一场场关于融资、补贴营销的竞赛中,各个共享单车企业争相圈地投放,热闹非凡。但随着时间的推移,种种问题开始浮出水面。
  在这种逻辑下,共享单车企业一方面不计成本地投放扩张,以用户数量的增长来实现市值提升。另一方面,企业又疏于对产品和服务的打磨,没有解决发展过程中的种种隐患和依然浮现的问题,最后把问题丢给整个社会。
  与其他企业不同,共享单车对城市管理的要求很高,必须付出大量的管理成本。比如单车大面积乱停乱放的问题,很多时候都需要城管部门负责清理。本质上,这是企业将自身发展产生的成本转嫁给管理者。
  我们甚至要正视一个问题:如果这项商业模式已经证明不可持续,是否要考虑退出市场?正如如果一个化工企业产生的环境成本大大超过其经济效益,要么需要改进工艺以降低污染,要么就只能面临整改甚至关门停业。
  在城市治理和公共秩序面前,以“新生事物”的姿态亮相的共享单车已经收获了不小的包容,但它并不具备天然的豁免权。尽管我们对新生事物的发展和探索需要抱以宽容,但并不是所有“新近出现的东西”都叫创新。当其发展过程中的“试错成本”一再上升,也有必要重新考量其作为“新生事物”的价值。
  【编辑:符樱】
  (作者:杨京)
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