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当刚梁遇上柔拱,汉十高铁上的这个世界之最又有新进展

新闻中心 > 武汉

2019-03-19 20:37 来源: 长江日报
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  长江日报融媒体3月19日讯 近日,由中铁大桥局承建的汉十高铁崔家营汉江特大桥主拱合龙,这是世界最大跨度的高速铁路连续刚构拱桥。

  

  

  汉十高铁全长399公里,是武汉至西安高铁的重要组成部分,按照时速350公里标准设计。全线共设大中型桥梁233座,桥隧总长274公里。其中,崔家营汉江特大桥是关键控制性工程,全长约13公里,采用连续刚构拱桥形式。

  中铁大桥局相关负责人介绍,连续刚构拱桥是一种“刚梁柔拱”组合结构体系桥梁。“桥的造型美观、结构受力合理,地基适应性强,安全可靠,能确保时速为350公里的高速列车平稳通行。”

  

  

  效果图

  由于高铁设计时速高,崔家营大桥主梁采用混凝土梁,相对于钢梁刚度大,线路平顺性好,后期维护少,但工艺较复杂,对施工要求高,跨度一般不超过200米。

  但施工所在区域为襄阳市的饮水源区,下游1公里处又有崔家营大坝,施工中稍有差池就会影响饮水安全以及大坝的正常运行。为了保护水质、行洪和通航需要,大桥跨度设计为300米,如此大的跨度在国内混凝土桥梁中尚属首次。

  同时,为了减少混凝土伸缩徐变对桥梁的影响,大桥主跨设计为2×300m连续刚构拱桥,在桥面上方安装钢管拱来减少桥梁混凝土后期徐变,提高桥梁稳定性,并且是首次在高速铁路桥梁上采用四联拱结构,全桥钢结构重约6775吨。

  

  

  汉十铁路8标项目常务副经理耿克强介绍, 全桥共计112个吊装节段,采用500吨浮吊分节段拼装到位,最大吊重达110吨。经过拼装、焊接、提升、量测等工序,实现钢管拱精确定位。

  在进行主拱合龙时,四台560吨级的千斤顶对主拱节段提升,四个方向的提升高度差,不大于20毫米,也就是一个一元硬币立起来的高度。

  “我们在每台千斤顶的位置都装了位移显示器,可以将每次的提升高度精确到1毫米以内,同时,还装有精准测量仪器,可以实时监控提升过程中的变化。”耿克强说,大桥主拱合龙,标志着汉十高铁全线控制性工程完成节点目标。(记者王谦 通讯员张静 图片中铁大桥局提供)

责编:李智恒

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