汉产氢能发动机性能国内领先，已装配在武汉和大同的公交车上

　　2019年3月26日，雄韬氢雄燃料电池科技有限公司，工人正在流水线上组装产品。每20-30分钟，这里就可下线一台产品，这一汉产氢能发动机，已经装配在武汉和大同的公交车上。 记者郭良朔 摄
　　长江日报融媒体3月25日讯 （记者康鹏 通讯员张敏）“额定功率45千瓦的氢燃料电池，动力相当于1.5L的燃油发动机，可轻松带动小轿车开到120-130公里/时的速度，带动10米长的公交在平路上跑到80公里/时。”3月25日，雄韬氢雄燃料电池科技有限公司副总工程师江洪春介绍。
　　目前，雄韬氢能源产业园已建成投产，成为国内前三的燃料电池研发、生产机构，拥有近百人的研发团队。
　　3月25日，武汉开发区东荆河路，氢雄公司的车间里灯火通明，工人们正在流水线上组装产品，“每20-30分钟，这里就可下线一台产品。我们已经具备了年产5000-10000套燃料电池发动机的能力。”江洪春介绍。


　　2019年3月26日，雄韬氢雄燃料电池科技有限公司，一氢能发动机成品在展柜里，该发动机长83公分，宽52公分，厚35公分。目前，这一汉产氢能发动机，已经装配在武汉和大同的公交车上。 记者郭良朔 摄
　　现场，工作人员向记者展示了氢能发动机成品：长83公分，宽52公分，厚35公分，重112公斤，像一个带进气管的银色行李箱。目前，这一汉产氢能发动机，已经装配在武汉和大同的公交车上，并上路运行。
　　“这一燃料电池的发动机体积比功率密度达到381瓦/升，在国内同类产品中处于领先地位。下一步，我们还将开发额定60千瓦的氢能发动机，可用于12米长的公交车、或中型卡车上。”江洪春表示。
　　“在燃料电池中，氢气与氧气通过催化剂发生化学反应，产生电能，这一过程只产生水，没有污染物排放，能效达45%-60%，超过内燃机的30%。加气快、续航里程长，无排放，氢能汽车是新能源汽车的重要发展方向。”江洪春表示。
　　他认为，目前，制约氢能汽车发展的，一是加氢基础设施不足，有车也没地方加氢；二是成本太高，一个发动机的价格，动辄数十万元，比一台轿车还贵，加氢的价格，是油价的2倍以上。
　　而在未来，这些情况都将得到改变。今年全国“两会”《政府工作报告》明确提出，推动加氢设施建设。很快，国内就会出现一大批氢能乘用车，氢能汽车将迎来大发展，武汉拥有大批整车厂，又有一批氢燃料电池企业，还拥有加氢站，在这一领域已具有先发优势。“我们将进一步加大投入，加紧部署，助力武汉打造新型氢能城市。”
　　【编辑：朱曦东】
　　（作者：康鹏)