中心城区喊“挤”新城区叫“缺”，共享单车有望10月前覆盖更多新城区

　　长江日报融媒体5月31日讯（记者杨荣峰）近日，在长江网武汉城市留言板上，长江日报记者注意到，市民们讨论共享单车，提及两种截然不同的现象——
　　中心城区，地铁站被共享单车围得里三层外三层，一些地方，共享单车被集中堆放成了“小山”，有些共享单车甚至被人用作路障、停车桩；新城区，一些地铁站口，市民们渴求骑着共享单车走完回家的“最后一公里”，盼而不得，超运营范围骑行、锁车还动辄被扣20元的调度费。


　　洪山区菁华园东门外的一片单车存放点屡遭业主投诉 记者杨荣峰摄
　　中心城区喊挤，新城区叫缺，共享单车为何出现“冰火两重天”现象？如何优化共享单车运维调度机制，均衡满足全市各地区的交通接驳需求？连日来，长江日报记者进行了深入探访。
　　中心城区喊挤：围堵地铁站，甚至被当路障使用
　　“二七小路站周围的共享单车多到堆起”“万松园附近的共享单车已经泛滥”“仁和路站外已经多到走路都难”......长江网武汉城市留言板上，不少市民留言反映，中心城区内不少区域，共享单车“太挤了”。


　　园林路地铁站外停放着大量共享单车 记者杨荣峰摄
　　5月24日，长江日报记者探访地铁4号线园林路地铁站看到，数百辆共享单车里三层外三层将地铁站出口包围，地铁3号线王家湾站、陶家岭站等地铁站旁，不少共享单车甚至被“挤”到了马路上，占据了半股机动车道。
　　洪山区菁华园东门外的一个共享单车集中存放点频遭业主投诉。5月27日，记者在现场看到，存放区域长约150米，宽约20米，大量单车被一层层堆在一起，摞起一人多高。洪山区城管局介绍，这些单车，有的是损坏的，有的是车况良好但停放不规范未被单车公司及时调运走的。


　　汉口芦沟桥路，两辆共享单车被人用作路障，杨荣峰摄。
　　部分区域，有人甚至将共享单车当作路障。5月28日，记者在江岸区芦沟桥路看到，一处市政工地旁，一个维修完毕的方形井盖上，两辆共享单车被警戒线连在一起成了“路障”。
　　新城区叫缺：地铁来了，却迟迟等不来“接驳工具”
　　中心城区市民喊挤的同时，居住在新城区的市民们却在叫缺。
　　市民倪先生家住黄陂区盘龙城天玺花园，在江岸区黄浦路上班，每天坐公交接驳乘地铁通勤，但公交站在小区一公里外，公交接驳途中还会经过堵点，一趟耗时至少半小时。


　　黄陂区巨龙大道站外，停放着大量自行车和电动车，这些自行车和电动车多属接驳地铁市民 记者杨荣峰摄
　　长江日报记者在盘龙城区域探访发现，地铁站外基本看不到共享单车身影。不少热门地铁站外，密密麻麻停满上了锁的电动车、自行车，还有不少“摩的”在等生意。
　　“地铁都修过来了，共享单车也该跟过来吧？”家住新洲阳逻的刘女士向记者发问。她说，自己在江岸区岱家山附近上班，四年前在新洲阳逻买了房，地铁21号线正式运营后，共享单车接驳地铁的需求越来越强烈。地铁站离刘女士家3公里远，公交换乘耗时半小时，且非常拥挤。“如果骑单车，10分钟就能搞定。”
　　长江日报记者了解到，若将共享单车骑出运营范围并锁车，单车用户将被收取调度费，哈罗单车和OFO的调度费为5元，摩拜单车调度费为20元，若24小时内，将运营范围外的任意一辆共享单车骑回运营范围，调度费将返还。
　　受成本因素，新城区仅江夏、东西湖部分区域有共享单车
　　长江日报记者获悉，目前，武汉街面上主要有摩拜、哈罗和OFO三种共享单车。
　　目前，摩拜单车运营范围北至府河南岸，南至江夏纸坊，西至东西湖吴家山，东至光谷未来科技城。哈罗单车运营范围较小，汉阳二环线以外和多数新城区、开发区均不支持运营。OFO的运营范围囊括三环线以内区域、江夏藏龙岛片区和武汉开发区地铁3号线覆盖区域。


　　图为摩拜单车运营范围截图


　　图为OFO运营范围截图


　　图为哈罗单车运营范围截图
　　长江日报记者注意到，共享单车在新城区的覆盖区域，主要在江夏区文化大道至纸坊片区以及东西湖区的吴家山、金银湖片区，其他新城区几乎均未布局。
　　长江日报记者从共享单车相关运营公司获悉，新城区共享单车布局少，主要受制于成本控制因素。
　　新城区内，共享单车使用率相对较低，流动的潮汐现象比中心城区更明显，且流动范围较窄，导致调度成本高。待开发区域较多、车辆流失率较高，也导致维护成本高。
　　同时，在连续实施禁投、调减等共享单车控制措施下，武汉共享单车规模已由两年前的103万辆锐减到75万辆。共享单车的平均使用年限为3年，部分单车由于自然老化和人为损坏，已被淘汰。
　　新城区运营、调度、维护成本均较高，单车总量又在减少，为了控制成本，单车运营企业不愿贸然将运营范围扩大至新城区。
　　好消息，今年10月份前共享单车有望覆盖更多新城区
　　共享单车在中心城区、新城区遭遇“冰火两重天”，如何才能既缓解中心城区的“挤”，又解决新城区的“缺”？
　　交通专家介绍，解决之道还须市民、单车企业、政府部门一齐使劲。
　　共享单车运营公司相关负责人提到，近年来，市民整体骑行素质相较于以往已有较大提高，乱停乱放等不文明现象大为减少，私占数量也有所下降。共享单车在新城区推进，骑行者文明骑车素质须进一步提升。
　　武汉市交通运输局联合武汉市城管执法委、武汉市公安交管局和第三方机构发布的《武汉市共享单车经营企业第二轮考核评估报告》，相较以往，摩拜、哈罗单车企业运营管理水平有较大提升。进入新城区，对单车企业的运管水平提出了更高的要求。
　　政府部门也已在行动。长江日报记者从武汉市交通运输局了解到，今年4月底开始，市交通运输局要求共享单车企业全面清理路面废弃损坏车辆。待清理废弃损坏车辆行动结束后，市交通运输局将研究将共享单车服务延伸至新城区的方案，争取在今年10月之前让共享单车覆盖全市更多新城区。
　　据悉，为了优化共享单车运维效率，市交通运输局已建立起共享单车监控平台。目前，该平台已经投入试运行。共享单车监控平台可以对共享单车的数量、分布、运行等数据进行实时监控，也将协调单车企业采取从社区购买服务的形式，对共享单车进行运维调度等措施，可以针对不同时段、不同区域单车分布不均衡的情况，实时指挥调度，做到实时监控、精准调度。
　　对此，有单车企业表示，愿意与政府共同协商研究，积极配合相关政策，努力为市民提供更便捷优质的服务。
　　【编辑：刘思】
　　（作者：杨荣峰)