武汉企业建造京张高铁的这座大桥创造了三项“之最”

2019-06-12 21:53 来源: 长江日报
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  长江日报融媒体6月12日讯 12日上午,京张高铁全线铺轨完成。这一重大工程背后,蕴藏着“武汉力量”。
  京张高铁是京津冀协同发展的重要基础工程,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。线路全长174公里,设计时速350公里/小时。
  在汉“建桥国家队”中铁大桥局承建了京张高铁5标,全长16.21公里,含官厅水库特大桥在内的特大、大中桥6座,正线路基长3.3公里。其中,全长9077米的官厅水库特大桥是京张高铁的控制性工程,于2017年12月就实现主桥完工。
  官厅水库特大桥工程量可相当庞大。仅基础部分,全桥桩基就打了2505根,其中直接位于水库内的水下桩有129根,约12.4万米,相当于14座珠穆朗玛峰的高度。
  大桥跨越的官厅水库始建于1951年,是新中国成立后建设的第一座大型水库,更是北京的备用水源地、国家湿地公园、京津冀协同发展的水源涵养地。
  在这样一个重要的水源保护区建设规模巨大的桥梁,如何确保项目建设的绿色、环保、可行,显得尤为重要。
  “一般认为,水库施工对环境的影响主要来自于三个方面,一是桩基钻孔,二是钻孔过程中用于护壁的泥浆,三是混凝土浇注。”铁四院监理项目部总监余家贺说。
  围绕可能的污染源,铁四院监理项目部联合中铁大桥局逐一攻克难关。经过反复推敲、比选,双方提出了搭建水上作业平台这一施工方案。相比传统筑岛施工工艺,搭建水上作业平台虽然费用要增加约80%,但能显著减少施工污染。
  此外,还提出了钻孔桩采用集中的封闭环保泥浆池替代传统方式,钻孔泥浆通过长距离管道输送至各墩位,避免了泥浆外溢。水中承台采用围堰封闭,解决混凝土浇注过程中的渗漏问题等一系列环保解决方案。
  据中铁大桥局京张高铁五标项目经理吴克强介绍,官厅水库特大桥主桥采用8孔110米高度简支拱形钢桁梁。桥址处具有水深、风大、环保要求高等特点。为了降低施工对湖水水质的影响,他们经过反复研究,最终采取钢梁顶推架设方案,钢梁在岸上像“搭积木”一样拼装好,再从岸边向湖心顶推就位,最大限度减少了水上施工工序。第三方水质监测数据显示,施工期间官厅水库水质无变化。
  京张高铁官厅水库特大桥也创造了三项“之最”:官厅水库特大桥是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥;在跨越京藏高速公路和大秦铁路时,采用连续梁墩顶转体施工,墩顶转体连续梁最大跨度128米、最大转体重量8700吨,为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。(记者韩玮 通讯员张静 欧巍)
  【编辑:彭向东】
  (作者:韩玮)
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