川南通动车了，“武汉力量”也立下了功劳

　　长江日报融媒体6月15日讯 6月15日早上6点53分，随着第一班动车组徐徐驶出车站，成贵铁路乐山至宜宾段正式开通运营，川南地区结束没有动车的历史，成都至宜宾的铁路行程由之前最快6个多小时缩短至1个半小时以内。这条铁路背后，“武汉力量”立下功劳。


　　15日，成贵铁路乐山至宜宾段正式开通运营。通讯员李径遥摄
　　成贵铁路西起成都市，东抵贵阳市，途经四川乐山市、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，线路全长约632公里，设计时速250公里。作为我国“八纵八横”高速铁路网中“兰州——西宁——成都——广州”大通道的重要组成部分，成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，也因其横跨云、贵、川三省复杂山地，被视为“世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路”。
　　成贵铁路其中成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营，此次开通运营的乐山至宜宾西段正线全长约145公里，共设5个车站。


　　正式开通前，“复兴号”在成贵铁路乐宜段试跑。通讯员李径遥摄
　　在汉央企中交二航局承建的第4标段，正线全长30.661公里，途经乐山、宜宾多县，包括线下工程桥梁59座、隧道16座。这也是中交二航局继成渝客专后，在西南地区承接的第二条高速铁路项目。
　　中铁大桥局承建了成贵铁路工程五标，全长11.473公里，包含3座特大桥及1个综合工程区间段。本次开通的乐山至宜宾段中就包含该局承建的全线控制性工程宜宾金沙江公铁两用桥、全线重点工程菜坝岷江特大桥。建设过程中，该局克服地势险要、桥梁结构复杂、环保要求高等诸多难题，刷新多项国内外纪录。
　　其中，宜宾金沙江公铁两用桥全长1874.9米，主跨336米，为世界最大跨度的公铁两用钢箱梁拱桥，铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置属国际首例。


　　宜宾金沙江公铁两用桥。中铁大桥局供图
　　预计今年年底成贵铁路全线建成通车后，成都至贵阳将无需绕行重庆，两地行程将缩短至3小时以内，比普速列车运行时间缩短9个小时左右。同时，作为南下出川最快捷的一条“高速通道”，成贵铁路将实现成都至南宁全程高铁8小时可达，至广州7小时可达，后接广深港高铁，只需不到1小时即可抵达香港西九龙，对四川乃至西南、西北地区全面对接粤港澳大湾区、珠三角经济区等发达地区，深化开放合作具有重要意义。（记者韩玮 通讯员 李径遥 张延涵 张静 崔庆合）
　　【编辑：刘思】
　　（作者：韩玮)