武汉共享单车发生新变化，这个要特别注意，一旦违停将承担调度费

　　长江日报融媒体7月9日讯（记者姚传龙 实习生黄智高）从2017年在武汉遍地生长开始，共享单车成了人们解决最后一公里出行的重要方案。共享单车在提供便利通行的同时，也带来了违停、车辆损坏等各种问题。

　　在经过初期发展后，近来，越来越多的人们发现，共享单车的运营区在收缩，禁停区动态变化，一旦违停将承担调度费……随之而来的是共享单车越来越规范。

　　　武汉共享单车正在告别野蛮生长时代。

　　曾经运营区变成了禁停区 

　　7月3日，汉阳区龙阳大道与四新北路交汇处，李欣打开一辆共享单车，沿着四新北路骑行500米后，关上车锁，没有留意共享单车软件的页面提示，李欣确定锁车，却被告知车辆违停，下次再违停将收取调度费。

　　“记得原来还能走，现在怎么突然变成禁停区了？”李欣表示，下次骑行前一定要认真看看禁停区，否则需要缴纳调节费。

　　骑行者把哈啰单车放入规划的停车区内。通讯员向怡供图

　　近来，一些使用共享单车的人们偶尔会收到这样的短信：“温馨提醒！您在服务区域外还车，本次不收取调度费！下次将收取调度费，且不退还，请规范停车。”人们骑行的位置在城市公共道路上，查看共享单车应用软件，发现曾经可以骑行的区域被设置为禁停区。

　　共享单车运营区适度收缩 

　　除了禁停区动态变化，共享单车也限定了武汉的的运营范围，不再是广撒网。

　　长江网武汉城市留言板上有关于共享单车运营范围的咨询，有人反映东西湖吴家山地区一共享单车企业暂停共享单车服务，对此，武汉市交通运输管理局和企业沟通后回复：

　　为了提升车辆运营效率，让更多市民能够及时、便捷的用车，反映的共享单车企业对运营范围和主要骑行区域进行缩减或调整。共享单车企业通过大数据分析武汉市民骑行需求主要集中的范围，目前运维力量大多集中在这些区域，超出区域的车辆运维或回收较为困难，往往需要花上一天，甚至一周的时间。不仅加重运维负担，也造成了其他用户用车不及时。因此，如果超出运营区域骑行会产生调度费用，同时APP也会及时进行推送提醒用户。针对反映的范围问题，单车企业也表示后期将会根据实际情况进行调整。

　　禁停区将动态变化 

　　7月9日，长江日报记者联系上武汉主要共享单车品牌摩拜单车与哈啰单车相关负责人，两家公司均表示，运营范围确实在收缩，目的是提高车辆利用率。

　　“一些人口密度有限的地区，车辆的利用率一般在早晚高峰上下班时，其余时间利用率不高，而在人口稠密区，存在商业、工作、旅游等用途，车辆利用率高。”摩拜单车负责人表示，考虑运营维护的成本企业收缩运营区，单车数量也从最高峰的40万辆逐渐缩减至30余万辆，目的是做好服务。

　　有关收缩运营区域，哈啰单车负责人也表达了相同的观点，对于禁停区的设置则主要依据交通运输、城管等多部门的指导和自身大数据观察。“据我们分析，包括一些工地在内的部分区域，由于车辆进入后不容易被重复利用，存在坏车情况，我们就将这些区域设为禁停区，主要目的还是方便大家使用。”哈啰单车负责人表示，在一些人流量大的区域如武汉国际广场门前，设置禁停区主要保证人们行走安全、通畅。

　　停车区内整齐停放的摩拜单车。通讯员吴昊供图

　　哈啰单车与摩拜单车对禁停区内停车的处罚均是首次短信提醒，第二次收取调度费，哈啰单车调度费为10元，摩拜单车5元。

　　后期随着城市建设、人口活动，禁停区将动态性调整。

　　“单车不是依靠数量取胜，而是依靠服务。”两家共享单车企业观点一致。

　　从重量到重质 武汉共享单车将更高质量发展 

　　未来共享单车发展，两家单车负责人坦言，车辆运营维护将是重要工作。

　　单车数量较高峰下降，运维人员数量却在上升。哈啰单车负责人称提供干净、舒适的用车体验，适时更换新车，协助构建良好的通行条件是企业的责任。

　　摩拜单车负责人介绍，公司对于车辆实施全生命周期管理，达到报废标准的共享单车会回收，利用其制成塑胶跑道、茶几等，在延安万花学校，该校塑胶操场就是利用摩拜单车的废旧轮胎制成免费获得。“有了回收利用，也方便我们提供更新的车辆。”摩拜单车负责人说。

　　“共享单车作为互联网产品给人们生活带来了巨大变化，现在我们从量变到质变，高质量发展，继续为人们出行服务。”两家公司负责人说。

　　【编辑：刘思】

　　（作者：姚传龙)