浩吉铁路通车在即，“北煤南运”再不绕弯路

　　长江网9月19日讯（记者王慧纯 通讯员宋英辉）浩吉铁路通车在即，记者沿线走访湖北段，实地感受我国规模最大的运煤重载货运铁路。
　　浩吉铁路（原名蒙华铁路）是世界上一次建成并开通运营里程最长的铁路，它北起内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终至京九铁路吉安站，全长1813.5公里，设计时速120公里，通道规划设计输送能力年2亿吨，建成运营初期输送能力1亿吨。据铁四院浩吉铁路设计负责人艾厚文介绍，浩吉铁路设计时速只有120公里，但它是一条“普速却不普通”的铁路，它纵贯南北，直达华中腹地，第一次将集疏运系统同步规划和建设，衔接了沿线众多煤炭基地和输出入线路，丰富了这条能源大动脉的“毛细血管。作为我国目前最长的重载铁路线，它将我国煤炭主产区晋蒙陕能源“金三角”和煤炭供应最短缺的“两湖一江”地区连接起来，以往需要经铁路、公路、港口转运，耗时半个月以上才能运往电厂的煤炭，现在通过浩吉铁路，最短一天内就可直达电厂。浩吉铁路开通后，将成为贯穿华中地区的能源大动脉，满足“两湖一江”地区的煤炭供应需求；该条铁路区域路网布局完善后，对华中地区和长江中游城市群建设与经济发展也具有重要战略意义。
　　襄州北站：煤炭专列在这里“兵分两路”


　　襄州北站。记者王慧纯 摄
　　浩吉铁路湖北段沿途设襄州北站、樊城西站等13个车站，18日下午，长江网记者到达襄州北站，工作人员正在进行万吨货物列车运行试验。
　　襄州北站站长徐海伟说，以往煤炭都是在襄阳北站进行分解，由于不是煤炭专列，和货运混在一起，需要多次解编，现在重载列车实现了煤炭专列直达运输，一来车型变大拉得更多，二来减少解编混编的作业时间，将至少节省2/3的运输时间。
　　徐海伟边说边挥手，描绘了一幅激动人心的场景，“襄州北站是浩吉铁路的中心点，也是浩吉铁路线上唯一的组合分解作业站，从北方过来的万吨煤炭专列到达后，我们经过相应技术作业，把它分解为两列5000吨煤炭专列，一部分进入襄阳北站（焦柳线、襄渝线、汉丹线），一部分直达浩吉线南方各站点。根据初步列车运行图，正式运营后，每日将有5万吨煤进入襄州北站，这里19条站线，每一条都满足接发万吨重载列车的条件，将来襄州北站列车开满后，就会呈现一种‘百舸争流万箭齐发’的景象，真正实现其煤炭大动脉通道的作用，实现‘北煤南运’构想。”
　　徐海伟告诉长江网记者，通车前夕是人员最繁忙的时期，“我们发扬连续作战的精神，从8月17日开始联调联试，所有的工种齐心协力，现在可以说，我们准备好了！”
　　江陵站：浩吉铁路第一车煤在这里卸车


　　江陵站。记者王慧纯 摄
　　浩吉铁路在荆州与长江黄金水道相交，江陵站成为浩吉铁路铁水联运的长江第一站。浩吉铁路23标项目经理刘志波介绍，浩吉铁路通车后，第一车煤就在江陵站卸车，“这里走4.5公里就是长江边，煤炭从内蒙山西运过来后，在江陵下车，通过码头顺长江上下游向湖北及周边省市输送煤炭，可以缓解华中煤炭紧张状况。”


　　江陵站。记者王慧纯 摄
　　以往煤炭运输为“海进江”模式，周期长成本高，华电江陵电厂总经理汪家军深有体会，“华电江陵电厂全年发电量在60亿左右，平均每年耗煤250万吨。原来煤炭都是从北方港的海轮到江苏倒成江船，再运输到电厂，通过长江上的码头用皮带倒到厂里面，绕一个大弯。之前煤炭调运周期大概在30天左右，浩吉线开通后，从浩勒报吉直通江陵，1200公里，相当于10个小时煤源地的煤就能抵达我们电厂的终端用户。”据了解，江陵正在建设湖北省煤炭储配基地，基地建成以后，江陵将成为华中地区最大的煤炭中转、交易平台和湖北省煤炭应急储备供应保障平台，辐射湖北湖南江西沿江电厂的煤炭供应。
　　【编辑：毕婷】
　　（作者：王慧纯)