世界最长跨海峡公铁两用桥合龙，武汉“建桥国家队”挑战建桥禁区

　　世界最长跨海峡公铁两用桥合龙 通讯员邱建平 耿永强 摄

　　长江网9月25日讯（记者韩玮 通讯员于淼）25日10时28分，最后一节长17.5 米、宽36.8 米、高15 米、重473吨的钢桁梁，被架梁起重机稳稳地提升至设计标高，平潭海峡公铁两用大桥三座主航道桥之一的鼓屿门航道桥成功合龙，这标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最长跨海峡公铁两用大桥、我国首座跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥全桥合龙。

　　中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目经理张红心介绍，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇，到达苏澳镇上平潭岛，共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等三座钢桁结合梁斜拉航道桥。其中，元洪航道桥和大小练岛水道航道桥已分别于2019年6月5日和2018年12月28日合龙。

　　世界最长跨海峡公铁两用桥合龙 通讯员邱建平 耿永强 摄

　　中铁大桥院总工高宗余介绍，大桥桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风超过310天，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，堪称“建桥禁区”。平潭海峡公铁两用大桥也是世界上首座在如此复杂环境下建设的海峡大桥。中铁大桥局在平潭海峡公铁两用大桥的建设中，解决了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的系列难题。

　　世界最长跨海峡公铁两用桥合龙 通讯员邱建平 耿永强 摄

　　据了解，平潭海峡公铁两用大桥2013年11月开建，2020年全面通车，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。

　　世界最长跨海峡公铁两用桥合龙 通讯员邱建平 耿永强 摄

　　该桥通车后，福州至平潭的时空距离将大大缩短，榕岚两地将形成半小时“经济生活圈”，这对加快滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的平潭综合实验岛之间的联系往来，促进海西经济发展意义重大。

　　【编辑：符樱】