8日通车！从汉阳四新开车10公里高架可直达珞狮南路

　　长江网10月7日讯10月8日上午，由武汉市城投集团公司负责建设的杨泗港快速通道青菱段与杨泗港长江大桥同时通车。此次通车总里程长10.39公里，其中杨泗港长江大桥全长4.13公里，杨泗港快速通道青菱段全长6.26公里。至此，从汉阳四新驱车10公里高架可直达珞狮南路。


　　即将通车的杨泗港快速通道青菱段。记者任勇 通讯员张汉福 摄
　　快速大通道可有效缓解武汉市东西向过江交通压力
　　大桥与青菱段高架工程主线为城市快速路，设计时速60-80公里。工程自西向东串起沌口、四新、青菱、白沙洲、南湖、光谷等区域，通车范围从汉阳国博立交经杨泗港长江大桥、八坦立交至芦湾湖立交，沿线跨越汉阳鹦鹉大道、晴川大道、武金堤路、白沙洲大道、烽火路至珞狮南路，通车后将在二环与三环之间形成又一条东西向跨江骨干快速路网，有效缓解武汉市东西向过江交通压力，提升城市交通功能。


　　即将通车的杨泗港快速通道青菱段。 记者任勇 通讯员张汉福 摄
　　全互通立交转换快速到达武昌站、三环线、街道口
　　杨泗港快速通道青菱段由铁四院、中交二公院、武汉市政院负责设计，工程采用PPP模式建设，中建三局联合江腾公司等单位组建中建武汉杨泗港路桥运营有限公司负责项目实施。
　　工程西起八坦立交，东至珞狮南路，全长6.26公里。宽60-70米，采取“主线高架桥+地面辅道”的建设模式。全线设2座互通式立交（八坦立交和芦湾湖立交）、4对上下桥匝道和1座跨铁路转体斜拉桥。


　　杨泗港快速通道青菱段八坦立交可与杨泗港长江大桥、白沙洲高架、青菱段高架桥实现桥上全互通。汉阳经杨泗港长江大桥至武昌车辆，可以经八坦立交匝道行至武昌火车站和三环线青菱立交；珞狮南路至杨泗港大桥方向车辆，可以经右转匝道行至武昌火车站、经左转匝道至三环线方向；此外，杨泗港大桥与烽火路可实现上下匝道连通，其余3对匝道将在杨泗港青菱段地面道路完工后同步开放交通。


　　芦湾湖立交实现了青菱高架和珞狮南路高架桥的部分互通，杨泗港长江大桥来车可以实现左转至街道口，右转至野芷湖大桥、三环线通行；街道口方向来车可以实现右转至杨泗港大桥方向通行；野芷湖大桥、三环线方向来车可实现左转至杨泗港长江大桥方向通行。
　　杨泗港快速通道青菱段作为武汉市主城区快速路系统的重要组成部分，通车将有效缓解当前东西向交通压力，提升武昌、洪山城市功能，对白沙洲、南湖地区社会经济发展具有十分重要的作用。


　　杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥。 记者任勇 通讯员张汉福 摄
　　曾创造钢箱梁斜拉桥转体世界纪录
　　在项目建设过程中，建设者们克服了许多艰难险阻。
　　项目迁改涉及电力、燃气、自来水等各类迁改工程，仅电力迁改就包含36条线路、总长约13.5公里的高压输电线。
　　同时还遭遇溶洞区桩基施工困难。八坦立交区域有三分之二共240根桩基位于溶洞区，且地下溶洞发育呈“串葫芦”状。施工单位在实施过程中采取预注浆处理和钢护筒跟进的“双保险”，保证立交区桩基顺利完成。


　　杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥。 记者任勇 摄
　　因青菱段高架桥上跨京广铁路等11条铁路线，跨铁路线范围长达200多米，为保证铁路安全、加快建设进度，项目采取了钢箱梁斜拉桥转体施工法，创造了目前世界上同类型跨度最大、桥面最宽、首座半漂浮体系独柱塔钢箱梁的斜拉桥转体纪录。
　　此外，为了提高工效，保证质量，斜拉桥段的高架路面采用新型材料铺装，这种新材料常温搅拌即可铺装成型，无需加热，受天气、温度制约小，此外，新材料铺装桥面施工周期较普通沥青浇筑施工缩短一半。（记者韩玮 通讯员韩冰 雷宇 吴铭楷 宋镓隆 王俊 万飞翼 朱小健 李月）
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　　武汉第十座跨长江大桥8日上午通车
　　【编辑：刘思】